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2014年散貨船市場(chǎng)或溫和復(fù)蘇
2013-05-26 17:07:00   來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

丹麥銀行在新的第一季度收益報(bào)告里說(shuō)，今年接二連三的好望角型船訂造合同與30年前時(shí)機(jī)不好的訂單有令人擔(dān)憂的相似之處。開(kāi)始看到在2013年初新的造船合同與船東在1981年的行動(dòng)之間的相似之處。

丹麥銀行分析師比約恩·克里斯蒂安·羅德說(shuō)，目前的狀況看起來(lái)跟1981年周期底部時(shí)“不可思議地類似”,燃油效率高的船只、多余的船廠造船能力、有吸引力的付款方案，和有利的日元匯率吸引船東伸伸手去拿他們的支票本。

他報(bào)告里說(shuō)：“在上世紀(jì)80年代，由于這些因素而簽下的有進(jìn)取心的訂單只是推遲了復(fù)蘇，如果船東不放緩他們最近訂造新船的渴望，歷史可能重演。”

他補(bǔ)充說(shuō)：“在這個(gè)時(shí)候，船東預(yù)期周期低谷持續(xù)如上一次周期低谷那么長(zhǎng)，而把他們自己定位于1985年的回升”“訂造新船高潮是由三光汽船公司訂購(gòu)120艘船發(fā)起，之后跟隨而來(lái)的是國(guó)際船東洪水般的訂單，主要是挪威人和希臘人。”

“貿(mào)易增長(zhǎng)轉(zhuǎn)而向上，但是大量的新船交付量使運(yùn)價(jià)受壓，這意味著船東繼續(xù)為努力彌補(bǔ)成本而掙扎。”“如果這還不足夠，那么日元升值將對(duì)以美元支付新訂單的一些船東造成金融災(zāi)難。”

羅德統(tǒng)計(jì)，在2013年至今已簽訂了44艘好望角型船訂單，超過(guò)2012年全年的33艘，Oldendorff, Thenemaris, Oceanbulk和其他船東跟隨前線2012公司的趨勢(shì)。

他說(shuō)：“現(xiàn)在中國(guó)的一級(jí)船廠報(bào)告所有的好望角型船位都已訂滿至2014年，這意味著船東將不得不轉(zhuǎn)向日本船廠訂造于2014年交付的船，這之后日元疲軟，而這樣的情況在五個(gè)月前是不可能的。”

羅德說(shuō)，他希望船東在訂購(gòu)船只時(shí)以他們?cè)?013年第一季度同樣的步調(diào)表現(xiàn)出一些不情愿。他目前統(tǒng)計(jì)新船訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)19%.但如果新船訂單量占所有船型現(xiàn)有船隊(duì)比處于個(gè)位數(shù)的話，那他就會(huì)感到舒服多了。

目前丹麥銀行預(yù)測(cè)，在2013年好望角型散貨船(船型 船廠 買賣)現(xiàn)貨租價(jià)為每天9529美元，到明年上升至每天16500美元，到2014年上升至每天21175美元。他說(shuō)：“這將意味著暴露于現(xiàn)貨市場(chǎng)的好望角型船船東只能在2014年達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，之后從2015年開(kāi)始預(yù)期這些船掙得上一個(gè)周期中的租價(jià)水平。”

他補(bǔ)充說(shuō)：“我們預(yù)期干散貨市場(chǎng)溫和復(fù)蘇，因?yàn)樗枰^續(xù)努力吸收多年來(lái)供應(yīng)增長(zhǎng)超過(guò)需求增長(zhǎng)的運(yùn)力。我們預(yù)計(jì)，2013年是一個(gè)缺乏方向的一年，而2014年是標(biāo)志著朝著正確的方向垮出緩慢一步的第一年。”

標(biāo)簽： 散貨船市場(chǎng)