2025年6月5日，蘇伊士運河迎來重開50周年紀念日。作為全球最重要的航運通道之一，蘇伊士運河曾因1967年中東戰爭關閉長達八年，1975年6月5日重新開放。這一歷史節點，如今卻在紅海安全局勢持續緊張的陰影下顯得格外沉重。

過去一年半，因胡塞武裝頻繁在紅海水域對商船發動襲擊，大量國際航運公司被迫避開蘇伊士運河，改道好望角航線，嚴重沖擊了運河的船舶通行量與收入。

埃及再出“降費牌”吸引流量回歸

為提振信心，埃及方面于5月宣布對大型集裝箱船實施為期90天的通行費優惠政策，折扣幅度達15%。蘇伊士運河管理局（SCA）還邀請多家航運公司參與會議磋商，推動主干航線重回蘇伊士。SCA表示，多家航運巨頭對此“態度積極”，但尚未披露具體通行數據。

回顧過往，蘇伊士運河在2022年8月曾創下單日89艘船舶通行的新紀錄，當時日均通行量穩定在60艘以上。而當前的恢復情況仍遠未達到疫情前或襲擊前水平。

歐盟主導的“Aspides”護航行動指揮官、希臘海軍少將Vasileios Gyparis近日接受路透社采訪時表示，自2024年8月通行量跌至谷底后，現已增長約60%。目前日均有36至37艘船通過運河，而在胡塞襲擊爆發前，這一數字穩定在72至75艘。

商船暫無大規模重返跡象

盡管今年以來胡塞尚未對商船發動新襲擊，且在1月加沙�；饏f議達成后一度中止軍事行動，但其宣稱對“與以色列有關的船只”將持續威脅未變。3月美國對胡塞發動空襲后，其襲擊目標轉向美軍艦艇。5月美國宣布再次�；�，盡管外界普遍認為胡塞仍在重新武裝，但近期并未發生針對商船的襲擊事件。

即便如此，船公司仍保持高度警惕。達飛日前對《紐約時報》表示，目前僅安排“少量船舶”通行紅海，并不計劃在短期內全面恢復蘇伊士運河航線，除非“安全局勢有實質改善”。該報追蹤數據顯示，已有至少五艘達飛船舶穿越紅海，但整體規模仍遠低于常態水平。

另一航運巨頭馬士基首席執行官柯文勝也坦言：“當前距離恢復紅海航線的安全門檻，仍有相當距離。”

在海運圈聚焦看來，從政經層面看，蘇伊士運河的恢復不僅關系到埃及經濟命脈，也對全球航運網絡的運力調配和燃油成本產生連鎖影響。埃及的降費措施與歐盟的護航合作確實釋放出“穩定信號”，但在商業現實中，運力調回決策往往滯后于政策喊話，更多依賴于船公司對“實地安全”的動態評估。

可以預見，蘇伊士運河船只通行量的真正復蘇，需要的是中東地區地緣局勢的根本性緩解。而在此之前，其將在“不確定性”中緩慢前行。