也門胡塞武裝近期重啟對紅海航運的襲擊行動，導致兩艘散貨船遭遇致命打擊，引發(fā)全球航運保險市場強烈震動。據(jù)多家業(yè)內(nèi)機構透露，凡是旗下船舶曾掛靠以色列港口的公司，目前已難以為其船只在紅海航行獲取戰(zhàn)爭風險保險。

根據(jù)海運圈聚焦此前報道，希臘船東Stem Shipping旗下63,300載重噸的“Magic Seas”輪（建于2016年）以及Cosmoship Management管理的36,800載重噸“Eternity C”輪（建于2012年）在紅海海域被擊沉。胡塞武裝聲稱，“Magic Seas”輪所屬公司違反了其禁止進入“被占領巴勒斯坦港口”的禁令，而“Eternity C”輪則與曾掛靠以色列港口的船隊有關聯(lián)。

盡管此前胡塞襲擊活動已暫停近數(shù)月，但此次行動突如其來，且采用多艘快艇與無人機協(xié)同的新型“蜂群式”戰(zhàn)術，引發(fā)各方高度警覺。保險公司在幾乎毫無預警的情況下緊急撤回為相關船舶提供的戰(zhàn)爭風險保險報價。

業(yè)內(nèi)人士指出，胡塞武裝此次明確擴大打擊范圍，目標從“以色列旗船”擴大至“任何曾掛靠以色列港口的船隊”，大大增加了風險船舶的數(shù)量。據(jù)航運數(shù)據(jù)公司W(wǎng)indward測算，過去六個月全球至少有逾1.5萬艘船符合該定義，占全球商船總量的六分之一。

受此影響，原本在0.2%至0.3%之間的紅海航次戰(zhàn)爭險費率已出現(xiàn)飆升趨勢。有市場消息稱，部分船舶的保費報價已升至船舶價值的1%，即一艘價值1億美元的船將支付100萬美元的保費，且未來可能繼續(xù)上行。

更值得警惕的是，胡塞武裝在情報掌握上展現(xiàn)出驚人的精度。有保險業(yè)人士指出，該組織不僅掌握船東船隊結構、航線安排，甚至能夠獲取提單信息，準確判斷船舶是否承載以色列貨物。

目前，市場對風險的重新評估正在進行。盡管部分承保商因形勢不明選擇暫時退出市場，但整體戰(zhàn)爭風險保險并未全面中斷。然而，業(yè)內(nèi)共識是：未來任何與以色列存在“直接或間接關聯(lián)”的船舶，將極難獲得有效保障。

Vessel Protect海上戰(zhàn)爭險業(yè)務主管Munro Anderson表示：“當前市場仍會為部分船舶提供保險，但保費將必須真實反映風險水平。只要與以色列存在聯(lián)系，就是胡塞武裝目前最明確的打擊目標。”

自年初以來，胡塞武裝的打擊對象幾經(jīng)調(diào)整：從回應美英空襲行動的“西方目標”，轉(zhuǎn)向5月宣布封鎖海法港后重點打擊以色列商船。本周的連續(xù)襲擊被視為是其行動范圍的再度擴大，或反映出其領導層或戰(zhàn)術策略的重大轉(zhuǎn)變。

Anderson指出：“這種變化不容忽視。胡塞方面似乎重回2024年中期的攻擊節(jié)奏，而市場必須快速適應眼前的風險。”