盡管聯(lián)合國已通過加沙地帶停火協(xié)議，但隨著船只繼續(xù)在紅海遇襲，行業(yè)普遍認(rèn)為，該協(xié)議并不能立即改變紅海航運現(xiàn)狀，在當(dāng)前形勢下，期待船東和船員重返紅海，顯得過于“天真”。

Frontline 首席執(zhí)行官Lars Barstad在社交媒體上直言：“我們都希望哈馬斯和以色列能夠停火，但期待船東讓船員冒險通過紅海或亞丁灣，實在是有些天真。通過需要時間，任何停火協(xié)議都是脆弱的，一旦協(xié)議破裂，船員就將陷入險地。”他進(jìn)一步補充道，即便停火協(xié)議達(dá)成，也沒有任何證據(jù)表明胡塞武裝會因此停止對船只的襲擊。

德國航運巨頭赫伯羅特早前也發(fā)表了類似的看法。該公司發(fā)言人表示，即便哈馬斯與以色列達(dá)成停火協(xié)議，短期內(nèi)航運業(yè)也難以恢復(fù)通過蘇伊士運河的正常通航。在運河重新開放后，需要至少四到六周的時間來重新安排航運計劃，使運營恢復(fù)正常。在此期間，全球航運網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)承受巨大的壓力。

馬士基（AP Møller-Maersk）雖然拒絕發(fā)表評論，但其首席執(zhí)行官在今年二月曾表示，公司在考慮重返紅海之前需要一個永久性的解決方案。

事實上，船東對紅海安全形勢的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。在停火協(xié)議通過后，希臘散貨船“Tutor”輪（IMO: 9942627）仍在紅海海域荷臺達(dá)港附近遭到無人水面艇、無人機和彈道導(dǎo)彈的襲擊。

英國海上貿(mào)易行動處（UKMTO）表示，周三，懸掛利比里亞國旗的“Tutor”輪在機艙受損后進(jìn)水，并已不再受船員控制。該船被一枚“不明飛行物”擊中，船尾還遭到一艘白色小型船只撞擊。

一位不愿透露姓名的希臘政府官員稱：“該船遭到兩次空中和海上襲擊。目前尚無人員傷亡報告。”

美國中央司令部（CENTCOM）在談到這次襲擊時表示，這是胡塞武裝首次成功使用船只作為武器，“無人水面艦艇的撞擊導(dǎo)致嚴(yán)重的進(jìn)水和機艙受損。”

根據(jù)中遠(yuǎn)海科旗下船視寶為海運圈聚焦提供的AIS信息，事發(fā)時，“Tutor”輪正從俄羅斯烏斯特魯加駛往約旦亞喀巴港，該船于6月9日5時左右關(guān)閉AIS，截至目前仍未開啟。

航運公開數(shù)據(jù)庫Equasis信息顯示，“Tutor”輪注冊船東為希臘LIVENZA SHIPPING INC，ISM/船舶/商業(yè)管理公司為希臘EVALEND SHIPPING CO SA。

胡塞武裝的襲擊升級為紅海危機的后續(xù)走勢再次蒙上“陰影”。這場危機不僅對船東和船員產(chǎn)生了影響，也對全球供應(yīng)鏈造成了持續(xù)沖擊。由于船只被迫繞行非洲好望角，運營成本顯著增加，貨物運輸時間大幅延長，全球供應(yīng)鏈的壓力不斷加劇。

航運安全提供商和咨詢公司Marisks的首席執(zhí)行官Dimitris Maniatis指出，胡塞武裝對全球經(jīng)濟(jì)的影響是顯而易見的，每個人都清楚，他們不會停止攻擊，“他們明白自己的行動對全球經(jīng)濟(jì)的重要性……他們明白自己所獲得的認(rèn)可比以前任何時候都要多。”