根據Alphaliner最新運力數據顯示，截至2018年8月1日，全球三十大集裝箱船公司運力排名出現較大變化。

第一至第十分別是：馬士基（第1）、地中海航運（第2）、中遠海運（第3）、達飛輪船（第4）、赫伯羅特（第5）、ONE（第6）、長榮海運（第7）、陽明海運（第8）、以星航運（第9）、太平船務（第10）。全球排名前十的班輪公司，運力占全球100大集裝箱班輪公司的82.2%。

7月25日，東方海外國際(00316.HK)發布公告稱，截至2018年7月24日，中遠海控(601919.SH;01919.HK)攜手上港集團(600018.SH)完成收購東方海外50%以上的已發行股本。意味著中遠海控已經成為東方海外的控股股東，東方海外已成為中遠海運集團的成員企業。據此，中遠海運總運力占比12.3%，超過法國達飛（11.8%），一躍升至全球第三，OOCL隨即從榜單消失。

7月24日，中遠海運集運美洲地區網絡受到黑客攻擊，導致該公司網站郵箱無法正常使用。7月30日，電話、郵箱、電子數據交互等原對外溝通渠道暢通。前期客戶提交的服務需求，預計本周內可恢復正常。這也是繼馬士基后，又一家航運企業受到黑客攻擊。航運企業網絡安全再度引發關注。

“降級”至第三的達飛輪船傳言將收購赫伯羅特，占據赫伯羅特21.4%股權的大股東Klaus MichaelKuehne（德迅集團的老板）在股東大會上證實了這個消息。顯然，赫伯羅特的運力規模目前排名全球第5，顯然，若能與達飛輪船以某種形式合并，就將輕松超越馬士基航運，成為新的全球霸主。但Klaus Michael Kuehne拒絕了法國人的方案，稱“赫伯羅特寧愿收購達飛輪船”。

由日本三大船公司川崎汽船Kline、商船三井MOL、日本郵船NYK合資建立的船公司“ONE”，排在第六，總運力占比7%。

第十一位至第二十位分別是：現代商船、萬海航運、高麗海運、新加坡X-Press、安通、中谷海運、海豐國際、伊朗伊斯蘭共和國航運公司、森羅商船、德翔海運。

中國的內貿船公司巨頭安通和中谷雙雙上榜，港口圈認為，目前內貿航運市場中，按照目前新造大船訂單來看，民營航運企業是處于攻勢階段，央企航運企業是守勢，港口集團下屬航運企業則穩扎穩打。最終，這三方或形成三足鼎立之勢。

榜單中，第二十一位至第三十位分別是：阿爾卡斯、中外運、長錦商船、薩拉姆太平洋、宏翔海運、阿聯酋航運、格里馬迪海運、尤尼菲特、梅森船務、西馬泰克航運。