專家預測2014年船舶業向好趨勢明顯

2014-03-05 16:54:21 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網 我有話要說

新年新氣象，馬年剛到，船舶市場就驚喜不斷。2月7日，馬年股市剛開盤，船舶股就“一馬當先”。中國船舶、廣船國際(位置評論新聞)、鋼構工程和中國重工等均出現不同程度的小幅上揚態勢，這似乎也預示著沉寂許久的造船業已經感受到了“春天的氣息”。

展望新一年的船舶市場，有專家指出，受國際金融危機之后船舶市場結構調整的持續影響，雖然新造船市場尚不具備“馬上復蘇”的條件，造船、航運企業難以實現“馬上扭虧”的愿景，但是，宏觀經濟持續改善、行業政策開始起效、船東策略不斷優化將使船舶行業逐漸走出困境，回歸溫和復蘇的上升周期。

中國船舶工業行業協會統計數據顯示，2013年，我國造船三大指標市場份額保持世界領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的41.4%、47.9%和45.9%。其中，承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242.2%；年底手持船舶訂單1.31億載重噸，同比增長22.5%，新船訂單和手持訂單均扭轉了過去兩年連續下降的態勢，這充分表明新造船市場在2013年已經“見底回暖”，開始進入復蘇軌道。據世界銀行發布的《全球經濟展望》報告，2014年的全球GDP增長率預計將從2013年的2.4%提高到3.2%，2015年和2016年將分別達到3.4%和3.5%，中國的經濟增長預計將達到7.7%。宏觀經濟的持續向好，使業界對2014年新造船市場的發展前景普遍樂觀。

中國船舶工業經濟與市場研究中心主任包張靜接受記者采訪時表示，宏觀經濟的基本面繼續向好，這必然會給造船、航運業帶來積極影響，不過造船業的結構調整還在持續，航運業的運力過剩問題仍然突出。因此，預計2014年新船訂單與2013年總體持平，新船成交量會在2013年基礎上小幅收窄，新船價格受市場回暖以及勞動力成本、原材料成本和主要配套設備價格上升影響，預計會有一定上升，但難以出現急劇增長。

包張靜認為，2013年，為應對國際金融危機滯后效應的持續影響，國家出臺了一系列積極的政策，這些政策也將在2014年開始顯現其市場效力。一方面，老舊船舶的淘汰步伐將進一步加快，另一方面，市場對于節能環保船型的需求將持續增加，將在很大程度上繼續帶動新造船市場的持續向好，這從去年不少船東為搶占先機，在船價低谷期進行“抄底造船”就可見一斑。更為重要的是，政策的導向使得造船產能嚴重過剩狀況正在逐步改善，具備融資優勢的骨干船企已成為船東的寵兒，2014年新船訂單將進一步向骨干企業集中，造船企業的兼并重組步伐將進一步加快。擁有良好的研發能力、適應市場的產品結構、穩健的經營策略、健康的財務狀況的企業，其市場競爭力將進一步提升。

“市場的倒逼和政策的引導，促使船東必須不斷優化經營策略。”包張靜強調，節能環保船型需求的持續上升，船企不斷推出性價比較高的節能環保型船舶，將會刺激船東下單造船。航運市場運力與運量的矛盾正在轉變為新的節能船型與傳統船型之間運力結構矛盾，雖然目前航運市場運力過剩的現狀沒有根本改善，但是通過持續訂購新船，優化船隊結構，發揮新船成本優勢直接將老舊船舶運力擠出市場，已經成為不少船東選擇的競爭模式。他認為，這一模式受節能環保船型持續研發的影響，會進一步加快擴張，在船價回升期，越早下訂單越具備未來的競爭優勢。

不過，包張靜同時提醒，美國退出貨幣寬松政策，新興市場國家的經濟發展將面臨更多的不確定性因素，宏觀經濟基本面存在一定變數；從航運市場的情況看，干散貨船(船型船廠買賣)訂單的推動放大作用十分明顯，運輸市場供大于求的狀況難以改觀，運價波動幅度和頻率都在加劇，集裝箱船(船型船廠買賣)市場競爭更為激烈，市場整體復蘇還為時尚早。對船舶工業來說，產能過剩形勢依然嚴峻，市場仍處于買方市場，面臨的內外部環境都相對復雜，2014年仍將是深度調整之年，船企應該避免盲目樂觀和急盼復蘇的心態。