LNG船：唱響船市好聲音

2014-03-03 16:20:35 來源：船舶經(jīng)濟貿(mào)易編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

船企––韓日中三國擂戰(zhàn)鼓

大宇造船海洋即將完工的最新一艘LNG船是155900立方米的“Wilforce”號。該船是挪威船東Awilco LNG訂造的2艘LNG船的首制船。Awilco LNG的目的是在購買3艘老舊LNG船的基礎(chǔ)上擴充2艘新船，以此加強公司在LNG領(lǐng)域的地位。

盡管服務對象是Awilco，但是“Wilforce”將作為Teekay LNG的船投入使用。為方便融資，Teekay購買了該艘船并光船回租給Awilco，采購價是20500萬美元扣除5000萬美元的預付租金（需在每日光船租價以外支付的費用）。在固定租期和選擇權(quán)有效期結(jié)束時，Awilco必須按照固定采購價回購這艘LNG船。Awilco的另外1艘LNG船也做了類似安排。

Teekay LNG自己的新造船項目也由大宇造船海洋承建，這些訂單同樣特別值得關(guān)注。2012年12月，Teekay LNG訂造了第一批2+3艘采用二沖程燃氣發(fā)動機的173400立方米 LNG船。2013年7月，Teekay LNG執(zhí)行了其中2艘的選擇權(quán)并商定了更多的選擇權(quán)。目前該新造船項目已經(jīng)擴充為4+5艘LNG船。

Teekay訂造的LNG船將采用MAN的ME-GI主機(產(chǎn)品庫求購供應)。前兩艘確定訂單的LNG船將于2016年上半年交船后租給錢尼爾能源，租期為5年，用于在錢尼爾的Sabine Pass終端載貨運輸。

作為全球最大的LNG進口國，日本2012年全年采購了8730萬噸LNG，創(chuàng)下歷史新高，是日本2011年地震和海嘯后關(guān)閉全國核反應堆的直接結(jié)果。預計日本未來的用氣需求將在此基礎(chǔ)上穩(wěn)步增加，2020年前對LNG新船需求預計將達到50艘，雖然部分可從目前已經(jīng)在建但沒有固定租約的船中尋找，大部分必須通過新船訂造來實現(xiàn)。

據(jù)分析，推動日本對LNG新造船需求高漲的因素主要有以下幾個方面：一方面，當前LNG運輸船的船齡偏大是主要因素。運輸日本進口LNG的很多船都于上世紀80年代建成，租船協(xié)議即將到期。此外，與現(xiàn)在建造的LNG船相比，這些船的燃油效率和載貨效率太低，導致改裝的吸引力越來越弱。

另一方面，很多日本電力公司和商社樂意從以前綁定的長期、固定路線包租約定中解放出來。其可以作為聯(lián)合船東與MOL、NYK和K Line等航運公司合作參與新船訂造、并且用這些新船從選擇廣泛的出口終端以FOB價采購LNG。這將賦予這些電力公司和商社以前無法想象的靈活性。

此外，日本現(xiàn)有的LNG購銷協(xié)議中有3200萬噸的年運輸量即將到期，這些減少的LNG需要從更加遙遠的新氣源進口來替代。東京燃氣、東京電力、大阪燃氣、中部電力和三井商社等都已經(jīng)簽署了從美國Freeport、Cove Point和Cameron液化項目進口LNG的協(xié)議。從美國進口的LNG將顯著增加，其用船需求可能占日本2020年前對新船需求的75%。

作為日本主要LNG進口商的東京燃氣，目前正考慮聯(lián)合一家日本船東訂造多達4艘的160000~180000立方米太平洋級LNG船。該合同內(nèi)定由日本船廠承建，日本海事聯(lián)合（JMU）最有可能贏得該訂單，另外兩家船廠則是當前積極活躍在LNG船建造領(lǐng)域的三菱重工(船機庫位置)（MHI）和川崎重工（KHI）。JMU于2013年年初由萬國造船和IHIMU合并而成。如果JMU贏得該筆訂單，這將成為IHIMU繼完成2艘87500立方米 LNG船建造后時隔二十年再次回歸LNG船建造。IHIMU建造的2艘87500立方米 LNG船是當今世界上唯一采用獨立自持式棱形IMO B型艙（SPB）的LNG船。目前JMU參與東京燃氣投標的船型也采用SPB型圍護系統(tǒng)。

商船三井（MOL）在三菱重工訂造的155000立方米球罐型LNG系列船中，有一艘LNG船將長期租給大阪燃氣和九州電力，運輸從澳大利亞Ichthys項目進口的LNG。該合同標志著由日本航運公司全資擁有的LNG船首次同時為日本的電力公司和燃氣公司提供服務。長達12年的長期雙租船服務將于2020年開始，每一份租船合同都包括每年向客戶運輸300000噸LNG的內(nèi)容。該船將采用再熱式蒸汽透平，配備的4個液貨艙將加蓋豆莢型設(shè)計的連續(xù)保護罩。

此外，為向LNG船東展示兩家船廠在建造LNG船方面的聯(lián)合實力，三菱重工和今治造船2013年聯(lián)手成立了MI LNG公司，今后將以合資公司為窗口，承接適合“三菱”與“今治”建造的LNG船。

新公司將來的目標是確保LNG船建造能力在年8艘以上，與韓國大型造船企業(yè)相比肩，并能夠接受LNG船的大批量訂單。此外，在建造船型方面，除了常規(guī)的MOSS型、薄膜型外，還將包括三菱自主研發(fā)的MOSS型改良版的節(jié)能型高附加值戰(zhàn)略產(chǎn)品––“豆莢型”LNG船。

據(jù)稱，通過建立合資公司，可以把三菱的技術(shù)開發(fā)能力與今治造船的成本競爭力相結(jié)合，構(gòu)筑LNG新造船方面的商務體制，實現(xiàn)LNG船接單活動和設(shè)計業(yè)務的一體化。

作為目前唯一建造過常規(guī)尺寸LNG船的中國船廠，滬東中華(位置評論新聞)2013年年初獲得了6艘174000立方米 LNG船的訂單，將其LNG船手持訂單總數(shù)提高到10艘。這6艘LNG船將成為首批采用DFDE推進系統(tǒng)的中國造LNG船，中國石化、中國海運和商船三井是聯(lián)合船東。這批船交付后，將從2016年開始，投入到澳大利亞格拉德斯通港（Gladstone）的新建亞太LNG生產(chǎn)裝置與中國之間的LNG運輸中。

其他中國船廠也在積極尋求打破滬東中華對常規(guī)尺寸LNG船的建造壟斷，其中希望最大的兩家船廠都和日本的川崎重工有關(guān)聯(lián)，即南通中遠川崎(位置評論新聞)（NACKS）和大連中遠川崎(位置評論新聞招聘)（DACKS）。考慮到日本公司今后幾年對LNG船的強勁需求，這兩家船廠很可能馬上進入LNG船建造隊伍。