胡可一：拆船補(bǔ)貼應(yīng)讓船廠也獲利

2014-03-07 08:37:59 來源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

全國政協(xié)委員，江南造船(位置評(píng)論新聞)廠副總經(jīng)理總工程師胡可一在今年兩會(huì)期間接受了網(wǎng)易財(cái)經(jīng)的專訪。他在專訪中表示，去年國家出臺(tái)的拆船補(bǔ)貼政策，應(yīng)該由船東和船廠共同分享其利益；而去年至今的這一波造船熱背后則有很大資本投機(jī)背景，未來造船業(yè)會(huì)向上走，但是不太可能會(huì)出現(xiàn)06、07年時(shí)的狂升情況。

今年1月，交通部等四部委共同發(fā)布了《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，該《方案》規(guī)定，按1500元/總噸的基準(zhǔn)，對(duì)在2013～2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油船(船型船廠買賣)進(jìn)行補(bǔ)助，并將50%的補(bǔ)助資金前置至造船前發(fā)放。此后，各大航運(yùn)公司就不斷傳出斥巨資造船的消息。

胡可一認(rèn)為，這當(dāng)中有個(gè)關(guān)鍵的問題是，有些船型雖然年限比較長了，但是它折舊已經(jīng)沒有了，或者它還是能夠有一定效益的，那么拆解的時(shí)候它就要慎重考慮下。而從船廠的角度，盡管現(xiàn)在訂單不缺，但是很多實(shí)際上并沒有覆蓋到成本，而船東拿到補(bǔ)貼后還是以市場(chǎng)價(jià)來造船，船廠的積極性并不高。所以他認(rèn)為，在補(bǔ)貼政策上應(yīng)該給船廠讓一部分利。

另外，對(duì)于去年至今船舶訂單井噴的現(xiàn)象，胡可一透露，這波造船熱的背后有很大的投機(jī)背景，一方面航運(yùn)基金、租賃公司認(rèn)為航運(yùn)行情已經(jīng)見底，是個(gè)造船的好時(shí)機(jī)，另一方面很多國外船東有造船的需要，但是現(xiàn)在的船東都沒有資金實(shí)力，所以要借助銀行租賃企業(yè)。

而最近掀起的一波汽船熱，胡可一解釋道，這個(gè)主要是大家都看好美國的頁巖氣開放，“因?yàn)閾?jù)說美國的頁巖氣是不受限制的，而LNG是受限制的，所以各方都在關(guān)注這方面”，此外，液化氣船(船型船廠買賣)則的確是江南造船廠的強(qiáng)勢(shì)所在。

因國家層面多次強(qiáng)調(diào)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略而走熱的海工裝備和船廠向海工轉(zhuǎn)型的問題，胡可一表現(xiàn)得比較冷靜，他認(rèn)為很多企業(yè)一哄而上轉(zhuǎn)海工的行為是不理智的，“有寫專家說我們高端不行，其實(shí)高端低端都是相對(duì)的，關(guān)鍵是要做最適合自己的和最擅長的，才有收益。”

標(biāo)簽：胡可一拆船

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