班輪公司無奈提高運價

2014-03-04 17:00:42 來源：上海航運交易所編輯：國際船舶網 我有話要說

據美國權威航運媒體“商業日報”（JOC）報道，3月3日，在由JOC主辦的第14屆泛太平洋海運會議（TPM）上，班輪公司高管集體表示，集裝箱航運市場運力持續高速增長，船公司既要覆蓋運營成本又要滿足客戶需求，無奈只能不斷提高運價以求保本盈利。

赫伯羅特（美國）主管Wolfgang Freese和中遠集運（美國）執行副總裁Howard Finkel均預測稱，2014年泛太東行航線箱量增幅約為5%。Howard說：“雖然增速已從幾年前的兩位數滑落至個位數，但5%的增幅仍顯穩定，因此未來供需逐漸趨于平衡是大概率。”

巴黎航運分析機構Alphaliner此前預計今年全球集裝箱運力增速高達7.6%，相較箱量預期增速快1/3還強。但目前，該機構下調運力增速至6.6%。Wolfgang就此分析，年初運力增速預期通常偏高，隨著市況變化，增速往往下行。參與海運會議小組討論環節的其他班輪公司高管也認為今年運力增速也將下降，此外，通過加速拆解老舊船舶、精心設計運力布局以及深化船舶共享協議合作等措施，航商在給需求匹配運力時越來越游刃有余。

馬士基航運（北美）總裁Michael White注意到，當前市場上20年以下船齡的老舊船舶正源源不斷被出售拆解。過去，集運行業被認為是成本固定行業，但看看現在的運河通行費、燃油費和港口費之后，這個看似成本固定的行業正在變得成本難以控制。因此，面對供需基本面不佳，所有班輪公司都應該更加謹慎部署各自運力。

然而，目前班輪公司嚴控成本措施似乎已經黔驢技窮，此外還要疲于應對反復走低的運價，并為獲取良好的現金回報絞盡腦汁，過去十來年的平均現金回報率為1%。日本郵船（北美）總裁William Payne指出，“即使不能確切的說集運行業已經觸頂回落，但至少不可持續性特征已經顯露無疑。”

隨著泛太線年度長協談判即將展開，貨主們正想方設法利用當前的低迷運價來壓低談判中的合同運價，且極力抵制各類附加費。Howard說，目前眾多貨主成交的即期運價已經對整個集運業的航運服務造成了傷害。另外，貨主還要求班輪公司證明其運營符合綠色環保規則且堅持不接受任何相關附加費，而滿足環保規定的成本不菲。因此，從這一點看，未來運價不得不漲，因為附加費執行不了，運價就該上調以覆蓋航商成本。

據了解，泛太平洋海運會議（TPM）是由美國商業日報（JOC）自1999年開始，每年3月份在美國長灘市舉辦的國際港航會議。在全球眾多航運業會議中，TPM是最具影響力之一，并與“國際海運年會”齊名的業界會議。2007年以來，深圳成功說服了JOC首次在美國以外的地區──深圳舉辦TPM亞洲會議。自此，該會每年舉辦兩次，上半年在長灘舉行，下半年會場設在深圳。

標簽：班輪公司

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