班輪公司自有運力更加集中

2014-02-27 16:55:42 來源：勞氏日報編輯：國際船舶網 我有話要說

據報道，Clarkson 表示，全球集裝箱船(船型船廠買賣)隊的所有權結構正在發生變化，雖然前十大班輪公司提高了在市場上的統治地位，不過還有很多非經營性船東在租船市場表現積極，同時，非經營性船東的集中度降低。Clarkson 最新分析顯示，今年年初，十大班輪公司部署了2474艘、1120 萬TEU 的運力，比2013 年初增長7％。十大班輪公司經營全部集裝箱運力中的58%，另有85 萬TEU 的訂單由他們自己訂造，占班輪公司全部訂單量的50%。

同時，前50 大班輪公司部署了1630 萬TEU 的運力，占集裝箱船總運力的84％。在非經營性船東方面，2014 年初，前非經營性船東擁有749 艘、370 萬TEU 的運力，占總運力的21%；按運力計，過去1 年，前十大非經營性船東的運力減少0.6%。前50 大非經營性船東今年初控制1520 艘、640 萬TEU 的運力，過去1 年增長了1.9%。

Clarkson 指出，全球金融危機爆發以來，傳統非經營性船東都面臨嚴重的融資問題，限制了他們過去幾年的訂造活動。但2013 年訂造活動顯著回升，非經營性船東的訂單量從2012 年7 月120 萬TEU 的低點增至今年初的200 萬TEU。最近非經營性船東的訂單集中于大型船板(產品庫求購供應)塊，較小型船訂單稀少的情況仍在繼續。Clarkson 稱：“這主要是由于傳統KG 基金模式的崩潰，該資金來源為德國中小型船船東所廣泛采用。”

Clarkson 數據顯示，截至去年底，非經營性船東訂造的船舶在集裝箱船訂單中的比例從1 年前的40.3%上升至54.5%。今年初，屬于班輪公司的集裝箱船訂單量為170 萬TEU，占班輪公司自有運力的18.8%，是2003 年7 月以來的最低水平，低于2008年初54.2%的峰值；同時，今年年初，屬于非經營性船東的訂單量為200 萬TEU，相當于非經營性船東控制運力的24.6%，2012 年7 月，這一比例為14.9%，隨著訂造活動增加，這一比例快速增長，不過仍低于2008 年3 月的峰值70%。Clarkson 預測，相對于2013 年5％的增幅，2014 年全球集裝箱貿易量將增長6％，“干線貿易量終于開始增長，而非干線仍是增長的主要來源”。在運力供給方面，預計到今年底，運力將增長4.8％，達2020 萬TEU ，2015 年增幅預計將提高至6%。Clarkson 表示：“總體而言，在2014 年全年，全球需求增長可能超過供給增長，但一定程度上的結構性供過于求仍然存在”，“由于供給將繼續集中于大型船領域，運力控制將持續面臨困難，運價和租船市場的前景將主要取決于如何在全球航線上安排過剩的運力”。

標簽：班輪公司

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