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散貨船船價(jià)大漲達(dá)3年來(lái)最大漲幅
2013-08-23 08:57:04   來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

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目前，二手散貨船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))船價(jià)達(dá)到2010年以來(lái)最大漲幅，這顯然使Golden Ocean、Norden等航運(yùn)公司充滿信心，認(rèn)為航運(yùn)業(yè)最嚴(yán)重的衰落時(shí)期已經(jīng)結(jié)束。根據(jù)波交所數(shù)據(jù)，船齡5年的好望角型散貨船價(jià)格上漲5.7%，為3140萬(wàn)美元；而巴拿馬型散貨船價(jià)格則上漲16%，為2120萬(wàn)美元。

二手船船價(jià)上漲反映了一些投資者對(duì)運(yùn)費(fèi)率前景充滿信心。從2008年達(dá)到頂峰之后，運(yùn)費(fèi)率已經(jīng)下降了95%。今年，由于船隊(duì)增速減緩、海運(yùn)貿(mào)易顯著上漲，使得BDI指數(shù)回升了42%。

奧斯陸Arctic Securities ASA的分析師Erik Nikolai Stavseth表示，船東和投資者購(gòu)買(mǎi)船舶，表明他們相信航運(yùn)業(yè)正在逐漸復(fù)蘇。船價(jià)上升意味著市場(chǎng)正在朝著正確的方向發(fā)展，而運(yùn)營(yíng)收入也有望增加。

根據(jù)波交所數(shù)據(jù)，7月1日，BDI指數(shù)達(dá)到18個(gè)月來(lái)的最高點(diǎn)，四種船型運(yùn)費(fèi)率均有所上升。好望角型船運(yùn)費(fèi)率今年增長(zhǎng)了超過(guò)一倍，而巴拿馬型穿運(yùn)費(fèi)率也上漲35%。不過(guò)，如果將融資成本計(jì)算在內(nèi)，那么這兩種船型的運(yùn)費(fèi)率仍然低于收支平衡水平。

彭博社綜合9位分析師的預(yù)測(cè)，指出明年好望角型船日收入將達(dá)到平均16000美元。而根據(jù)奧斯陸投行RS Platou的數(shù)據(jù)，船東如果想要達(dá)到收支平衡水平，那么日收入需要在14500美元以上。

丹麥船東Norden旗下船隊(duì)目前擁有217艘船，今年，該公司的股價(jià)上升了25%。而John Fredriksen旗下公司Golden Ocean的股價(jià)則在今年上漲了78%。

根據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，今年散貨船船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)將達(dá)到7%，是2008年以來(lái)運(yùn)力增速最小的一年。全球經(jīng)濟(jì)衰退之前，船東訂造了大量新船，這造成了運(yùn)費(fèi)率迅速下跌。2008年以來(lái)，船隊(duì)運(yùn)力增加了63%，而海運(yùn)貿(mào)易額僅增加了24%。

盡管今年運(yùn)費(fèi)率有所上升，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于五年前的最高水平。2008年，好望角型船平均日收入達(dá)到234000美元，而現(xiàn)在僅為10550美元。波交所數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬型船平均運(yùn)費(fèi)率曾在2007年達(dá)到94977美元，而現(xiàn)在僅為7481美元。而根據(jù)Platou，巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)率需要達(dá)到11000美元，才能收支平衡。

船舶價(jià)值也同樣低于五年前的最高水平。2008年，船齡5年的好望角型船價(jià)格高達(dá)1.538億美元，而在2007年，巴拿馬型船價(jià)格達(dá)到9072萬(wàn)美元。彭博社數(shù)據(jù)顯示，7月底，全球最大的75家上市航云公司總市值為1185億美元，而在2007年，這一數(shù)字曾一度高達(dá)2600億美元。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩給運(yùn)費(fèi)率和船舶價(jià)格的回升帶來(lái)壓力。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)鐵礦石、煤炭和金屬的消費(fèi)量均居世界第一。彭博社綜合57位經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)測(cè)指出，今明兩年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速約為7.5%，是1990年以來(lái)增速最慢的一次。

政府在8月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，7月，中國(guó)工廠生產(chǎn)比去年同期增長(zhǎng)了9.7%，這一數(shù)字超過(guò)了之前的預(yù)期。上個(gè)月，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口也達(dá)到了最高點(diǎn)。目前，鐵礦石是海運(yùn)貿(mào)易額第二大的貨物，僅次于石油。

不僅僅是散貨船，事實(shí)上，所有船隊(duì)目前都面臨運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題。ClarkSea指數(shù)是衡量油船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))、散貨船和集裝箱船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))平均收益的綜合指標(biāo)。目前，根據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，這一指數(shù)達(dá)到了1990年以來(lái)年平均最低值。VLCC運(yùn)費(fèi)率曾在2007年達(dá)到每天229000的最高水平，而現(xiàn)在其運(yùn)費(fèi)率已經(jīng)下降了97%。

目前，隨著散貨船訂單減少、貿(mào)易額增加，分析師預(yù)期散貨船收入將有所增加。克拉克松的數(shù)據(jù)顯示，今年，貨運(yùn)量將增加5%，達(dá)到42.8億噸。根據(jù)英國(guó)調(diào)研公司IHS Maritime的數(shù)據(jù)，2008年，好望角型散貨船訂單量占現(xiàn)有運(yùn)力的比例曾高達(dá)99%，而現(xiàn)在這一數(shù)字已經(jīng)降至16%。

奧斯陸Carnegie SA的分析師Rune Sand表示，船東正在加大對(duì)這一領(lǐng)域的投資，因?yàn)樗麄冾A(yù)見(jiàn)未來(lái)收入將有所改善。船舶價(jià)格增加，而航運(yùn)公司的股票價(jià)格也將上漲。

標(biāo)簽： 散貨船