馬士基3E船引發大船追逐戰
2013-08-01 16:36:57 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

贏面難測

馬士基航運將訂造的1.8萬TEU型船稱之為3E級船舶，是因為其在規模經濟、能源效率和環保績效上的卓越表現。船舶規模大能夠比其他船舶擁有更為可觀的經濟效益，每次能夠運送更多的貨物意味著每集裝箱二氧化碳排放量的減少。3E級船舶將比E級船舶減少20％的二氧化碳的排放，比投入到亞歐航線上的1.31萬TEU型船舶減少35％的二氧化碳排放，比亞歐航線上航行的船舶碳排放業界平均水平減少50％。

相信上述理由是所有訂造萬箱船的班輪公司共同的期許，更多的規模效益、更加節能環保勢必是未來集裝箱船舶的發展趨勢。業界顯然對此已經達成共識，因此趁早建造此類船舶也順理成章。

而蜂擁而至的萬箱船訂單無形中抬高了未來主干航線的進入門檻。一家班輪公司人士告訴記者：“訂造萬箱船一部分緣于市場壓力，比如在當下的亞歐航線，為避免出局，勢必要與其他班輪公司聯盟合作，但是合作也需要有基礎，對方投入萬箱船，你沒有，何來合作呢？”

但當下的班輪運輸市場的慘淡局勢卻給了不管是自信滿滿還是無奈彷徨的已經訂造萬箱船的班輪公司當頭一棒。尤其是馬士基航運在其首艘3E級船舶“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號正式投入運營之前宣布，至少在年底之前，馬士基航運下半年投入的5艘3E級船舶的裝載率將等同于馬士基航運的E級船舶，即在1.4萬～1.5萬TEU之間。

對此決定，吳岱瑋解釋說，馬士基航運希望投放市場的運力增長幅度能夠與市場需求的增長幅度保持一致，以保證供需的平衡。另外，在投放全部20艘3E級船舶之前，馬士基航運希望能夠保證市場上周運力的平穩。

基于3E級船舶投放市場所引發的擔憂，吳岱瑋一再強調：“3E級船舶是馬士基航運非常重要的投資，會有長達25～30年的服務期。從長遠來看，馬士基航運將3E級船舶投放到業務量非常大且可持續發展的亞歐航線上，并不會對市場運力供應造成壓力。”

顯然在兩年前訂造船舶的時候，馬士基航運并未預料到當前市場的低迷。相關市場人士表示：“大船并非必然帶來更大的成本效益，因為船舶始終需要更多貨物，才可令超大型集裝箱船降低成本開支的愿望得以實現。在目前貨量底蘊不深的情況下，難免令人質疑超大型集裝箱船是否是調控船舶供應的最佳方法。”

而馬士基航運兩年前較高的船舶造價也讓市場質疑3E級船舶的收益。馬士基航運近期預期3E級船舶的最終造價為每艘平均1.85億美元，按照裝載1.8萬TEU計算，其單箱造價成本為10278美元/TEU，而中海集運所訂造的1.84萬TEU船舶的每艘造價僅為1.365億美元，其單箱造價成本為7418美元/TEU，成本優勢明顯。

此外，超大型集裝箱船舶還受制于水深、航道以及港口等條件的限制，絕大部分只能投放于亞歐航線，更加激烈的市場競爭恐怕就要到來。

標簽：馬士基

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