亞洲航運公司謹慎接招P3聯盟
2013-07-17 17:16:24 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
歐系三巨頭馬士基、地中海航運、達飛航運宣布將自2014年起聯營全球遠洋航線，為集裝箱海運業投下震撼彈！雖三大航運公司宣示結盟為“P3網絡”，主要著眼于藉著合作架構穩固市場秩序，惟超巨量的運力供給、再加上各航運公司的萬箱巨輪具備較低營運成本，長期而言，是否將排擠其它航運公司的生存空間值得注意，亞洲航運公司更須謹慎接招。
全球航運龍頭馬士基航運與排名第2、3的瑞士地中海航運、法國達飛海運集團共同宣布，3家公司已同意成立；連接東西方貿易活動的“P3網絡”，攜手聯營亞洲-歐洲、泛太平洋以及泛大西洋三大航線，合作架構預計將在2014年第二季度啟動。
根據海運咨詢機構Alphaliner的資料顯示，上述三大集團總共包下全球約37%的集裝箱航運運輸量，其中則約有4成運力將用以投入P3合作架構。
三大航運公司在聲明稿當中指出，合作計劃主要著眼點為優化運營與航線服務，并催化旗下船舶運力的營運效益，三方初步計劃將投入255艘集裝箱船(船型 船廠 買賣)、折合260萬TEU（標準20尺柜）的運力，用以建構P3聯盟；然而，3家歐洲巨頭的攜手，也同時為海運業投下更高的不確定性，尤其在3大航運公司的傳統主力路線亞歐航線上，中小型航運公司的營運是否會受到大型航運公司合作的擠壓，值得注意。
海運業人士直指，目前雖無法評估P3合作架構將對產業帶來何等影響，產業秩序是否將獲得改善、或者進一步加深大型航運公司與中小型航運公司之間的矛盾，都尚在未定之天；可確定的是，P3聯盟將會主導亞-歐航線的定價與運力投放標準，尤其當3大航運公司的萬箱級以上大船持續進入市場，將為包括CKYH、G6等既有聯盟帶來強勁挑戰。
事實上，集運業因運力競賽導致的運價崩盤，早已使得各航運公司吃盡苦頭，P3的合作固然可借著更佳的運力管理、減緩無止盡的競價搶貨狀況，不過P3強悍的成本競爭優勢，料也將進一步降低亞-歐線的定價基準，屆時中小型船公司的生死存亡險境，可能就在不遠之處，如何審慎因應、接招，更考驗亞洲航運公司的經營之道。
標簽： 亞洲航運公司
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