海工支持船，越強大越賺錢
2013-03-07 08:13:01 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
駕駛室
混合動力系統節能設施
通過調節操作系統，UT 788 CD可以滿足六種主要的推進模式。這樣可以適應不同跨度作業模式的功率要求，降低能耗和排放。兩臺8000千瓦的主機(產品庫 求購 供應)不僅能帶動螺旋槳(產品庫 求購 供應)，也能發電。它們與4臺2,230千瓦的輔機(產品庫 求購 供應)配合能夠適應不同的能源模式，可以是柴油機(產品庫 求購 供應)模式也可以是柴電一體模式，從而以最高效的方式為推進系統(產品庫 求購 供應)、操作系統、甲板和酒店等供電。
當螺旋槳需要大功率時，可以使用電機來配合主機。反之，兩個可伸縮的全回轉推進器(產品庫 求購 供應)可在極低油耗下低速運行，部分實現動態定位功能。
“在柴電模式下節約的油量相當驚人，相當于相同輸出功率柴油機模式下的71%”EMAS船隊經理Michael Petersson介紹說，“系柱拖力可高達158噸。”
“柴電模式在航行、停靠、拖帶和淺水錨作時使用尤其具有優勢。因此，主機的運行時間可根據租家的要求減少50-80%。長遠來看，維修保養和零部件更換的費用大大降低。客戶更能從降低油耗方面明顯獲利。”
Lewek Fulmar從事的第一項任務是在2011年為Offshore India布放鉆井平臺(船型 船廠 買賣)錨。雖然工作量很小，但它基于出色的穩定性和大型甲板面積，僅用一個航次，超前數天，以世界級安全標準完成了所有任務。第二項任務是為Lewek EMAS和越南Chim Sao合資的石油項目成功進行了安裝作業，這次任務很好地詮釋了Fulmar的性能。這個工程反映了EMAS集團的作業實力：EMAS制造公司制造并操作FPSO（浮式生產儲油平臺(船型 船廠 買賣)），EMAS AMC安裝FPSO，EMAS能源公司進行油井勘探，EMAS海事公司支持整個工程項目。
性能復雜的船舶和工程需要高素質船員來最大程度地發揮船舶優勢。UT 788系列船舶增強了船員舒適度和安全性，也更能吸引和留住船員，因為新船在工作環境方面的優勢非常明顯。再加上EMAS對員工進行培訓和未來發展的承諾，比如公司承諾投資一千萬美金成立培訓學校和模擬中心，使其更加誘人。
“該類船舶適用于深海作業，我相信這是新加坡公司第一次建造技術水平如此復雜的船舶，該類船舶在北海地區比較多”Kirkpatrick說道。
“有了高水準船舶，你可以最大限度地提高利用率，而我們可以借助混合動力使我們的船舶勝任不同的角色。我們可以實現更快、更安全、更經濟和更環保的工程作業實踐”Kirkpatrick補充道。“向我們的客戶推廣這些關鍵的不同點是我們所要面臨的另一個挑戰，但這個挑戰我們樂于面對。”
Lewek Fulmar已經開始了與巴西一家大客戶的多年合同，LewekFalcon目前正全職服務于EMASAMC。EMAS集團是一個不斷成長的海底工程公司，在海底工程設計、建造、運輸和安裝方面已有40多年的經驗。
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