綠色，海工船市場的新標準
2013-01-06 06:57:00 來源：《國際船舶》雜志 編輯：國際船舶網 我有話要說
LNG動力OSV
Bordelon公司使用減排發動機
據Bordelon Marine Inc.正在建造3艘252英尺長的PSV，船上的發動機將減少污染排放。該公司總裁兼首席執行官Wes Bordelon介紹，“我們在2010年就開始設計。即使當時沒有此要求，但我們還是決定建造符合Tier 3排放標準的新船。”美國環保局Tier 3要求減少Nox和其他排放。Stringrays設計的推進系統(產品庫 求購 供應)將由2臺康明斯(船機庫 位置)QSK 60-M、符合Tier 3要求的發動機提供，每臺驅動1臺Schottle 1215、220馬力的Z-Drive。每艘船將配備2臺Schottle STT2、1020馬力的船首推進器(產品庫 求購 供應)。
Bordelon說，“這些Stringray設計、入級ABS SOLAS、L&I、ACCU、FIFI 1、DP2、AMS的船利用專門軟件(產品庫 求購 供應)，將大型和小型發電機(產品庫 求購 供應)組合，最大限度提高燃油效率。當需求低時，該船可選擇單臺低功率發電機運行。”第一艘將于2013年1月交付，第二艘于2013年9月交付，第三艘于2014年1月交付。
Bordelon Marine為墨西哥灣和世界各地的油氣行業提供運輸服務。BMI提供海工船，支援工程建設、勘探、生產和ROV及潛水、海洋研究和軍事應用。
RiverHawk采用輕型材料降低能源消耗
“高性能巡邏艇建造商RiverHawk Fast Sea Frames，使用環境友好型材料生產軍用和海事安全船舶”，該公司工程師Fabrizio Loi說。在2012年8月初，該公司建造的43米長、先進的多任務平臺（AMP）已經在墨西哥灣完成接收海試。RiverHawk采用先進的復合材料代替傳統的鋼材和鋁材，為高速巡邏艇，包括AMP和SeaStriker系列船的船體、甲板和上層建筑提供強度、剛性和堅固度。
Loi指出，優化重量的復合材料建造能改善船舶運營性能和減少船舶運營對環境的影響。“減輕重量的好處包括在同樣總噸位的情況下可增加載荷，這將有助于減少單位載荷的二氧化碳排放。如果增加載荷不關注，那也能減少對功率的需求，減少燃料消耗和降低二氧化碳排放。”
Composites Consulting集團（CCG）美洲地區經理James Jones指出，“在開發AMP45過程中，我們和RiverHawk以及一家承包商合作，我們特別咨詢了利用真空灌注工藝制造復合材料船體。為了給船提供重量輕、結構堅固的船體，我們全船使用了DIAB泡沫結構芯材料。”CCG是DIAB集團的分支，為船舶、航空航天、運輸和其他市場提供核心結構材料。
Jones指出，“重量更輕的復合材料船可以減少燃料消耗，或在同樣燃料下增大承載或增加航速。”其他優點還有減少維護和降低壽命期成本。大型船舶可以采用混合工藝，如金屬船體和復合材料上層建筑。
美國聯邦政府將持續推動降低排放
業內人士指出，他們正在關注美國環保局排放法規，這些法規在今后十年將更加嚴格。造船廠將繼續響應客戶節省燃料和使用輕型材料的需要。實現環保的方式和理由不止一個，重視這兩種概念的造船企業將成為激烈競爭、法規嚴格的市場長久贏家。
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