工信部研究船企兼并重組細則

2013-11-22 08:12:26 來源：每日經濟新聞編輯：國際船舶網 我有話要說

昨日11月21日，在中國船舶工業發展高峰論壇上，針對《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》中重點指出的船舶行業，工信部有關官員表示，相關部門正在研究具體的細化細則，包括不核準、備案新增產能，不得辦理土地和岸線供應、環評審批等相關業務等。此外，還將研究制訂促進企業做優做強的指導意見，鼓勵船企兼并重組。

《每日經濟新聞》記者從船企行業人士處了解獲悉，中船重工、中船集團、大連船舶重工(位置評論新聞)、招商局等國內大型船企都紛紛向海洋工程裝備高端市場轉型。

據不完全統計，今年上半年，我國共承接各類海工鉆井平臺(船型船廠買賣)訂單24座/艘，合同金額近55億美元。業內人士指出，隨著大量船企進入海工裝備制造后，其也將進入薄利時代，產業集中度必然提升。

多措并舉化解產能過剩

我國船舶工業產能過剩主要由“十一五”以來船舶市場的高度興旺引發，2008年金融危機后，隨著市場需求大幅下滑，產能出現嚴重過剩。

工信部有關官員稱，2012年底，我國船舶約有產能8010萬載重噸，產能利用率為75%。但是，據最新統計，今年前三季度，中國造船業產能利用率僅為50%至55%，相較2012年降低了約20個百分點，遠遠低于國際造船業通常的產能利用率。

中船集團一位高管告訴《每日經濟新聞》記者，2011年全國產能高點時，實際造船完工量5000萬噸，但當年實際產能已接近1億噸。機構預測，2014~2020年，全球年均新船成交量在8000萬載重噸左右。

據了解，全球造船產能約2億載重噸，中日韓三大造船國產能占全球的90%。挪威柏拉圖有限公司首席代表邵和平說，2013～2015年，全球年均成交量預計9000萬載重噸，全球性產能過剩的矛盾十分突出。

上述工信部官員表示，下一步要控制新增產能。包括地方政府及其有關部門不得以任何名義核準、備案新增產能的造船、修船和海洋工程裝備基礎設施船臺、船塢、舾裝(產品庫求購供應)碼頭項目，國土、交通、環保等部門不得辦理土地和岸線供應、環評審批等相關業務，金融機構不得提供任何形式的新增授信支持。

此外，對船舶行業違規在建項目進行分類清理，在滿足總量調控、布局規劃、兼并重組等要求的條件下，推動整合提升大型基礎設施能力，加快淘汰落后產能，支持企業轉型轉產。

目前，工信部正在會同有關部委，研究制訂促進企業做優做強的指導意見，支持和培育優強企業發展壯大，增強行業發展的協調和自律能力。

船企轉型謀突圍

2008年金融危機后，船舶行業的日子一直不好過。中船集團上述高管稱，目前各類船價繼續走低，近期雖然緩慢上升，但受產能過剩影響，上升幅度有限，加之生產成本持續上漲，船舶行業或將長期處于微利局面。