“海港星01號”開啟水運天然氣時代
2013-09-26 07:40:00 來源：新華日報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
內(nèi)河航運“油改氣”環(huán)保又省錢
按照國家交通部和我省有關(guān)精神，推進船用LNG雙燃料動力在內(nèi)河航運中的應(yīng)用，將是今后的一個方向。
推行內(nèi)河航運“油改氣”，環(huán)保效應(yīng)非常突出。
LNG（液化天然氣）無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600，LNG的重量僅為同體積水的45%左右。作為壓縮天然氣的升級換代產(chǎn)品，LNG具有一次充裝量大、行駛里程遠、系統(tǒng)低壓運行更安全等特點。使用LNG加柴油混合動力的船舶，可比單獨使用柴油動力節(jié)約燃料費用25%左右，碳排放指數(shù)更低。
以天然氣作為船用燃料，比重油可減少80%的二氧化氮排放量，二氧化碳排放量降低25%，二氧化硫以及顆粒物排放量減少100%。
研究表明，每100萬立方米天然氣，可替代標煤1300噸，相當于減少61噸有害物質(zhì)、4400噸二氧化碳酸性氣體的排放。
目前全世界航運業(yè)每年要消耗20億桶燃油，排放超過12億噸二氧化碳，約占全球總排放量6%。為應(yīng)對世界氣候變化出臺的環(huán)保法規(guī)，規(guī)定了船舶污染防治、減少排放的標準和時限。于是，比石油便宜且儲量豐富的液化天然氣，成為未來船用燃料的首選。
但從世界范圍看，LNG作為船用燃料的普及進程剛剛起步，只有運用于少數(shù)國家的輪渡、游輪等定點運輸?shù)拇吧稀H船舶排放標準的提高將促使船用LNG快速發(fā)展。近年來，國際海事組織（IMO）加強了對海上船舶排放的強制性規(guī)定，如果各國都執(zhí)行IMO的排放強制性規(guī)定的話，5-10年后世界上用于近海貿(mào)易的船只大多數(shù)都會使用LNG作為船用燃料。
另一方面，LNG燃料的經(jīng)濟性優(yōu)勢正在推動船用LNG加快發(fā)展。相比其他替代能源，以LNG為燃料的船舶成本優(yōu)勢明顯。按照目前的油價和LNG價格水平，使用LNG清潔能源比使用柴油節(jié)約30%的燃料費用。按熱值計算，LNG價格只有柴油的60%左右，且因為天然氣燃燒徹底，不易積碳，減少維護費用逾50%。
我國船用LNG利用處于起步階段，內(nèi)河航運燃料以柴油動力為主。近兩年LNG行業(yè)內(nèi)一些技術(shù)領(lǐng)先公司已嘗試將LNG船用燃料作為重要發(fā)展方向，已有多種型號的船舶主流柴油機(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))進行臺架測試，并通過國家相關(guān)部門組織的鑒定驗收，證明了技術(shù)和經(jīng)濟上的可行性。
我國原油供應(yīng)較為緊張，油價維持在高價位，而國際LNG價格則在2009年以后大幅回落，油價與天然氣價格之間的落差越來越大，從燃料成本等經(jīng)濟效益考慮，燒LNG比燒柴油更為合算。
目前市場LNG銷售價格約為柴油的70%，根據(jù)長江及運河內(nèi)已改造LNG雙燃料動力船舶的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，使用LNG替代柴油的替代率約為70%，以內(nèi)河船舶每年柴油消耗50噸計算，每艘船每年節(jié)約燃料費用約10萬元，4年左右即可收回改造成本。
專家預(yù)測，未來我國內(nèi)河LNG船數(shù)量會快速增長。我國擁有大、小天然河流5800多條，河流總長43萬公里，對內(nèi)河船舶的需求量巨大。未來3年將有5萬多艘輪機船進行改裝，直接帶動能源設(shè)備價值高達260億元人民幣的市場增量。
特別是政策效應(yīng)，對LNG船發(fā)展構(gòu)成了強大支撐。“十二五”期間，中央財政將安排450億元資金，加大航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)港口等的資金投入，同時安排50億元財政引導(dǎo)資金，推進內(nèi)河船型標準化和運力結(jié)構(gòu)調(diào)整。這意味著“十二五”內(nèi)河航運投資將比“十一五”期間增加2.7倍，增幅創(chuàng)造歷史新高。
LNG的安全系數(shù)也明顯高于其他燃料。LNG屬低溫液體，即使發(fā)生泄漏事故時也會很快自然氣化，其密度比空氣輕，泄漏后會自動向上溢開，不會對水體產(chǎn)生污染；加入特殊嗅劑后，天然氣泄漏可及時被發(fā)現(xiàn)；天然氣的燃點比汽柴油更高，瞬間著火比油慢，易擴散，不易達到爆炸極限。
可以說，我國內(nèi)河水上LNG加注站建設(shè)，迎來了一個前所未有的歷史機遇。
高端核心技術(shù)助力造船業(yè)逆境突圍 
