蘇伊士運河通行費上漲“有理”
2013-07-24 16:36:23 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

以航距優勢強漲價

通過蘇伊士運河的三次漲價不難發現，每次漲幅多在2%～5%的區間，這個漲幅會給船東帶來多大負擔？我們以7萬噸級散貨船(船型船廠買賣)為例說明。

一艘7萬噸級左右的滿載散貨船從亞洲前往歐洲，其蘇伊士運河通行費約20萬美元，加上應對索馬里海盜的武裝護航、保險、設備需要10萬美元。根據此次上漲規定，散貨船通行費上漲3%，即船東要多支付6000美元，如此核算，這艘散貨船通過蘇伊士運河需花費30.6萬美元左右。該船如果繞行好望角，通常要比途徑蘇伊士運河多出15天的航程，在降速航行的情況下，其油費已達30萬美元，為了省區區6000美元，還要增加運輸時間與燃油成本，并沒有太大意義。若市場好轉或防海盜成本下降，蘇伊士運河的競爭力會更突顯。

在集運市場上，蘇伊士運河也突顯其強勢的航距優勢。根據德魯里統計，全球經蘇伊士運河的航線主要有西北歐航線、地中海航線、美東航線等。根據勞氏海運市場風險評估公司的報告，以西北歐航線為例，如果繞行好望角，將比經蘇伊士運河單程多3486海里，以21節航速計算，單程將增加7天，往返航次增加14天。如需維持原有班期，每組航線需增加船舶至少2艘（21～22節），同時船舶還必須適當提速（目前主要航線基本采用19～20節低速）。以萬箱船為例，單程通過蘇伊士運河通行費約50萬美元，如今上漲2%即多收1萬美元，加上應對索馬里海盜的護航保險裝備，估算需20萬美元，這70萬美元是繞行好望角無需支出的。但若選擇好望角，單程將增加7天，當前西北歐航線經蘇伊士運河開經濟航速理論上每天耗油165噸，按目前燃油平均價700噸/美元計算，萬箱船繞行好望角將多支出81萬美元的油費，這11萬美元的差價，相比蘇伊士運河多收的1萬美元，實在是大巫見小巫。

與好望角相比，航距是蘇伊士運河最大的優勢，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋，走蘇伊士運河比走好望角航距可縮短5500～8009公里；從地中海各國到印度洋，航距可縮短8000～10000公里；對黑海沿岸來說，航距可縮短12000公里。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短航距43%和56%。縮短航距即意味著縮短航行時間，減少航行時間是節省油耗的最有效方式，目前燃油成本是繼港口之后第二大運營成本。

通過上述分析，不難發現船東多支出的通行費遠低于因繞行而多支出的燃油費，兩權相衡，選擇蘇伊士運河還是理智的做法。通過數據對比，也可見蘇伊士運河管理局此次漲價也是經過精打細算的。

以影響外貿出口為主

此次漲價對國際船東而言影響不大，那么對中國船東而言，影響又有幾何？

從實施的規定看，收費漲幅最大的為油輪，對此中海油運相關工作人員表示：“幾乎沒有影響，我們公司基本不經過蘇伊士運河。”*ST長油也曾表示公司油輪主要從中東過來。

集運公司方面，中海集運與中國遠洋均表示提價對其運營成本帶來一定影響，但公司船舶不會改道好望角，漲價部分可通過提高運費的方式轉嫁于貨主，兩家公司同時表示近期在亞歐線上有提價計劃。

散貨船方面，中海發展遠洋干散貨船主要從巴西和澳大利亞過來，也不會經過蘇伊士運河，因此影響也幾乎沒有。

雖然漲價對中國三大主力船型的運營成本沒有帶來太大沖擊，但將對中國外貿企業產生較大影響。根據現有的數據，還無法估算外貿企業會有怎樣的損失，但可以推算出亞洲外貿市場面臨損失的最大值。以集裝箱貨運量為例，據集裝箱外貿公司統計，前4月遠東至歐洲航線正向運量為445.3萬TEU，假設其全部經過蘇伊士運河，按每TEU出口成本提高20美元計算，整個亞洲貿易市場前4月最多要多支付8900萬美元。中國作為亞洲外貿市場的“大玩家”，這8900萬美元中將有一大筆由中國外貿企業埋單。對已經遍體鱗傷的外貿企業而言，這次漲價無疑等于在傷口上撒鹽。

漲價兩個月后，取道蘇伊士運河的船舶數量從去年同期的4347艘減少至今年的3929艘，下滑近一成。其中集裝箱船(船型船廠買賣)通行1479艘，同比減少106艘，創三年多來新低。除了埃及政局動蕩、索馬里海盜猖獗以及漲價這三大主因外，全球經濟與貿易量萎靡也是不可或缺的因素，貿易量不濟尤其拖累亞歐航線的運量，由此削弱通行蘇伊士運河的船舶數量。但另一方面，關于蘇伊士運河漲價通行費將改變航運格局的說法實在有些危言聳聽，從國際市場看，改道好望角并不能有效解決船東經營成本高企的問題，對中國一些大型航運企業而言，也沒有受到太多沖擊，相比較，外貿市場更難受些。