我國(guó)航運(yùn)金融穩(wěn)步前行
2013-02-22 08:46:40 來(lái)源：交行金融研究中心編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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趨勢(shì)：國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)乍暖還寒，中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)仍將快速發(fā)展

短期來(lái)看，世界經(jīng)濟(jì)增速有望在2013年緩慢復(fù)蘇，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾也將隨著新船訂單的減少有所緩解。但運(yùn)力過(guò)剩的情況仍將在2013年制約國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的反彈，航運(yùn)市場(chǎng)乍暖還寒。中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)受航運(yùn)市場(chǎng)低迷以及制度缺陷等因素制約面臨一定挑戰(zhàn)。但從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)剛剛起步，多層次的金融市場(chǎng)體系尚未完全成型，航運(yùn)金融市場(chǎng)潛力巨大。

一、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒅灼蠓€(wěn)

1．世界經(jīng)濟(jì)增速將繼續(xù)緩慢復(fù)蘇

國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)始終處于弱增長(zhǎng)的緩慢復(fù)蘇狀態(tài)。由于歐債危機(jī)的持續(xù)發(fā)酵和美國(guó)“財(cái)政懸崖”危機(jī)等問(wèn)題，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性進(jìn)一步增加。IMF于2012年9月再次下調(diào)經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期，據(jù)預(yù)測(cè)，2012年的全球經(jīng)濟(jì)實(shí)際增長(zhǎng)率將為3.3%，2013年則為3.6%，分別比2012年7月的預(yù)測(cè)數(shù)值下調(diào)0.2和0.3個(gè)百分點(diǎn)。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體2012年和2013年的增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將為1.3%和1.5%，比上次預(yù)測(cè)值下降0.1和0.3個(gè)百分點(diǎn)。新興經(jīng)濟(jì)體及發(fā)展中國(guó)家2012年和2013年增長(zhǎng)率將為5.3%和5.6%，分別比上次預(yù)測(cè)值下降0.3和0.2個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)2013年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能繼續(xù)維持低位運(yùn)行，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)將繼續(xù)受到增速放緩的影響運(yùn)行于行業(yè)低谷。

2．國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需矛盾趨于緩解

從三大主要船型——油輪、干散貨、集裝箱的航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，近年來(lái)三大船型的船舶交付量均處于歷史高位，運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩導(dǎo)致了船舶價(jià)格和市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的低迷，除了集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)由于班輪公司控制運(yùn)力有較大反彈外，干散貨、油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)均處于歷史低位。然而，運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致的市場(chǎng)低迷有望在2013年得到一定的緩解。

從油輪航運(yùn)市場(chǎng)看，油輪運(yùn)力增幅在2006年至2011年間均保持在5%以上，而同期石油海運(yùn)量增長(zhǎng)停滯，造成了運(yùn)力過(guò)剩的局面。截至2012年10月，油輪總運(yùn)力為502.69百萬(wàn)載重噸，同比漲幅為4%，增幅有所放緩，供需關(guān)系有所緩和。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年10月，油輪手持訂單量為62.88百萬(wàn)載重噸，較年初下降了28.25%。同時(shí)2012年新增訂單量為10.26百萬(wàn)載重噸，比2011年減少了31.22%，2013年的預(yù)交付運(yùn)力也將較2012年有小幅減少。手持訂單、新增訂單、預(yù)交付運(yùn)力的下降都將緩解運(yùn)力過(guò)剩的局面，預(yù)計(jì)2013年油輪市場(chǎng)供需將趨于平衡，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將獲得一定支撐。

從集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)看，2012年班輪公司通過(guò)減速航行、閑置運(yùn)力和拆解船舶對(duì)集裝箱運(yùn)力進(jìn)行了控制，市場(chǎng)航運(yùn)價(jià)格有所回升，但運(yùn)量增幅下滑明顯。同時(shí)，2012年集裝箱運(yùn)力投放仍然處于高位，基本與2011年持平。

據(jù)克拉克森公司預(yù)測(cè)，2013年全球海運(yùn)量為1.68億標(biāo)準(zhǔn)箱，較2012年增長(zhǎng)6.56%。而根據(jù)訂單數(shù)量和船舶拆解規(guī)模，預(yù)計(jì)2013年集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增幅將在6.7%左右。因此，2013年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡也將得到一定的遏制。

從干散貨航運(yùn)市場(chǎng)看，2012年行業(yè)運(yùn)價(jià)谷底徘徊，運(yùn)力增幅有所放緩，新船造價(jià)繼續(xù)走低。截至2012年11月，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)手持訂單累積1809艘，1.43億載重噸，同比下降42.48%。預(yù)計(jì)2013年海運(yùn)貿(mào)易量有望延續(xù)2012年的緩慢回暖步伐，加之運(yùn)力增幅趨緩，新增訂單量低位徘徊，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題將進(jìn)一步得到緩解，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有望止跌企穩(wěn)。

二、全球船舶融資市場(chǎng)向亞洲傾斜

1．歐洲銀行業(yè)仍主導(dǎo)世界船舶融資市場(chǎng)

盡管亞太地區(qū)的船舶融資市場(chǎng)份額近年來(lái)增幅顯著，但毫無(wú)疑問(wèn)，憑借歐洲銀行業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)的60%-70%的市場(chǎng)份額，歐洲仍然是國(guó)際航運(yùn)金融的中心。在船價(jià)、運(yùn)價(jià)、BDI指數(shù)紛紛走低，航運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模虧損的情況下，亞洲銀行作為航運(yùn)金融領(lǐng)域的新進(jìn)入者，在航運(yùn)金融業(yè)務(wù)方面經(jīng)驗(yàn)不足，擴(kuò)張速度也有所放緩。總體來(lái)看，盡管近年來(lái)增幅喜人，但亞洲資本市場(chǎng)在航運(yùn)金融領(lǐng)域所占市場(chǎng)份額與歐洲銀行業(yè)相比仍然相差甚遠(yuǎn)。

根據(jù)Petrofin研究所的數(shù)據(jù)來(lái)看，2011年全球船舶貸款銀行前20名中出現(xiàn)了5家亞洲銀行，較2011年上半年有了一定的提升，值得注意的是5家亞洲銀行中中國(guó)占據(jù)了3席。但在前10名中，歐洲銀行占據(jù)9席，歐洲依然是全球船舶融資市場(chǎng)的主導(dǎo)者。

2．船舶融資市場(chǎng)向亞洲轉(zhuǎn)移

受歐洲債務(wù)危機(jī)的嚴(yán)重沖擊以及新資本充足要求和巴塞爾Ⅲ條例的制約，2012年，歐洲金融機(jī)構(gòu)紛紛繼續(xù)緊縮航運(yùn)業(yè)信貸規(guī)模。據(jù)Marine Money統(tǒng)計(jì)，世界最大的船舶融資銀行德國(guó)北方銀行(HSH Nordbank)提供的船舶融資額從2008年開(kāi)始逐年下降，從接近600億美元到2011年底的420億美元；第二大銀行德國(guó)商業(yè)銀行提供的船舶融資額也從2008年的450億美元縮減到2011年的280億美元。而近期出現(xiàn)的KG基金破產(chǎn)潮也使得歐洲金融機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)金融更加謹(jǐn)慎。而與此同時(shí)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，亞太地區(qū)銀行業(yè)的航運(yùn)金融市場(chǎng)份額近年來(lái)已從20%上升到近30%，得到了較大的提升。在上述趨勢(shì)下，預(yù)計(jì)2013年航運(yùn)金融市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)向亞洲轉(zhuǎn)移。

三、中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)危中有機(jī)

盡管2012年航運(yùn)市場(chǎng)前景低迷、航運(yùn)運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)新低，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)堪憂(yōu)、負(fù)面新聞不斷，但展望2013年，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)在繼續(xù)艱難復(fù)蘇過(guò)程中危中有機(jī)。

1．航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)小幅回升

進(jìn)出口增速小幅回升利好航運(yùn)市場(chǎng)。受歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇緩慢，人民幣升值、中國(guó)人力和資源成本增加造成部分制造業(yè)轉(zhuǎn)移至東南亞國(guó)家的影響，2012年我國(guó)進(jìn)出口同比增速均明顯放緩。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值38667.6億美元，同比增長(zhǎng)6.2%，較2011年進(jìn)出口增速回落16.3個(gè)百分點(diǎn)。雙邊貿(mào)易的下滑也深刻影響著我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)2012年的表現(xiàn)。預(yù)計(jì)2013年世界經(jīng)濟(jì)整體將逐漸底部企穩(wěn)，在歐央行、ESM和IMF三駕馬車(chē)的合力救助之下，歐債問(wèn)題系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)整體可控。美國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將持續(xù)小幅增長(zhǎng)，復(fù)蘇狀況較為理想。在世界經(jīng)濟(jì)整體平穩(wěn)并緩慢復(fù)蘇的大環(huán)境下，2013年中國(guó)進(jìn)出口增速也將小幅回升。基于上述判斷，預(yù)計(jì)2013年我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)也將隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的回暖呈現(xiàn)小幅回升的態(tài)勢(shì)。

船廠訂單下滑嚴(yán)重，兼并重組日趨活躍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年1月至10月，全國(guó)新承接船舶訂單量1642萬(wàn)載重噸，同比下降44.8%；手持船舶訂單量11663萬(wàn)載重噸，同比下降29.5%。新訂單大幅下降已經(jīng)造成部分船企開(kāi)工量不足，船企經(jīng)營(yíng)壓力日益增加。由于市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩情況在近兩年難以扭轉(zhuǎn)，因此預(yù)計(jì)新增訂單的下滑還將持續(xù)，2013年部分中小造船企業(yè)將進(jìn)一步陷入困境，造船企業(yè)的兼并重組活動(dòng)將日益活躍。

造船成本持續(xù)上升，船企盈利能力受到?jīng)_擊。2010年以來(lái)，船舶行業(yè)勞動(dòng)力成本費(fèi)用支出呈逐月上升趨勢(shì)，沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資上升約15%。預(yù)計(jì)2013年，在“十二五”工資倍增計(jì)劃的政策指引下，人力成本將進(jìn)一步上升。此外，由于出口在中國(guó)造船企業(yè)中占比很高，且大多數(shù)訂單合同是以美元計(jì)價(jià)，人民幣升值也對(duì)船企盈利造成了沖擊。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)造船企業(yè)完工出口船4949萬(wàn)載重噸，承接出口船訂單1496萬(wàn)載重噸，年底手持出口船訂單8844萬(wàn)載重噸。出口船舶的完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全國(guó)總量的82.2%、73.3%和82.7%。而截至2012年12月，2012年人民幣匯率已累計(jì)升值超過(guò)5%。根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，2013年美元兌人民幣匯率仍以雙向波動(dòng)為主，不會(huì)表現(xiàn)出明顯的升值或貶值態(tài)勢(shì)，全年可能小幅升值。綜上所述，2013年中國(guó)造船企業(yè)盈利能力仍將面臨較大挑戰(zhàn)。

2．市場(chǎng)低迷孕育行業(yè)變革

資源整合提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。航運(yùn)業(yè)的整體低迷使部分中小造船企業(yè)陷入了經(jīng)營(yíng)困境，預(yù)計(jì)2013年造船企業(yè)的兼并重組活動(dòng)將日益活躍。我國(guó)的造船業(yè)將由此進(jìn)入資本競(jìng)爭(zhēng)階段，中小造船企業(yè)的大范圍整合將提升我國(guó)造船企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，幫助我國(guó)造船企業(yè)更健康的發(fā)展以在世界造船市場(chǎng)中將占據(jù)有利地位。

市場(chǎng)低迷倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)。航運(yùn)市場(chǎng)的低迷也使我國(guó)造船業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了高端造船訂單，部分造船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)將趨于高端化。在當(dāng)前經(jīng)營(yíng)困境突顯的情況下，國(guó)內(nèi)一些大型船廠已經(jīng)在加快轉(zhuǎn)型。滬東中化造船廠液化天然氣船訂單的增加以及外高橋船廠(位置評(píng)論新聞)簽約海洋工程(船型船廠買(mǎi)賣(mài))項(xiàng)目都是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的佐證。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，全球新船訂單數(shù)量同比下降50%左右，但訂單總金額仍達(dá)到900億美元，同步僅下跌10%，意味著高附加值船舶的訂單量并沒(méi)有減少，這將是我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的絕佳機(jī)遇。預(yù)計(jì)2013年我國(guó)造船業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐將進(jìn)一步加快，高端造船及海洋工程項(xiàng)目訂單占比將獲得進(jìn)一步提升。

四、2013年中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)將穩(wěn)步發(fā)展

總體來(lái)看，2013年我國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。細(xì)分子行業(yè)中，船舶行業(yè)中的海工裝備以及港口行業(yè)中的內(nèi)河港口將獲得市場(chǎng)青睞。由于起步時(shí)間較晚，我國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮螅芍贫炔煌晟啤⑷谫Y渠道不豐富等制度和市場(chǎng)的多種因素也制約著我國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)的發(fā)展。

1. 我國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)仍將穩(wěn)步發(fā)展

預(yù)計(jì)2013年我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)將隨著全球宏觀經(jīng)濟(jì)回暖獲得小幅回升，航運(yùn)企業(yè)的盈利水平也將獲得一定程度的改善。行業(yè)盈利水平的回升將緩解金融機(jī)構(gòu)對(duì)行業(yè)的謹(jǐn)慎態(tài)度和悲觀情緒，金融機(jī)構(gòu)的投放意愿也將隨著行業(yè)盈利改善而提升。

但細(xì)分子行業(yè)中，船舶制造行業(yè)由于新增訂單下滑的趨勢(shì)在2013年難以改變，船舶融資市場(chǎng)或仍難有起色。因此，提升的投放意愿將釋放于符合產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展和政策支持的板塊。目前來(lái)看，船舶行業(yè)中的海工裝備以及港口行業(yè)中的內(nèi)河港口憑借著政策的大力支持將獲得金融機(jī)構(gòu)的青睞。總體來(lái)看，2013年我國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。細(xì)分子行業(yè)中，船舶融資增速或?qū)⒊掷m(xù)放緩。而港口融資中，沿海港口和內(nèi)河港口融資或?qū)⒊霈F(xiàn)分化。

船舶融資增速或?qū)⒊掷m(xù)放緩。由于市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩情況在近兩年難以扭轉(zhuǎn)，新增訂單的下滑還將持續(xù)，加之各金融機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)業(yè)的謹(jǐn)慎態(tài)度，船舶融資增速在2013年或?qū)⒊掷m(xù)放緩。值得注意的是，海洋工程裝備制造仍獲得大多數(shù)金融機(jī)構(gòu)的青睞，其融資增速有望維持高增長(zhǎng)。

港口投資將向內(nèi)河延伸。經(jīng)過(guò)“十一五”時(shí)期大規(guī)模投資建設(shè)，全國(guó)沿海港口已建成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、東南沿海和西南沿海五個(gè)港口群體。根據(jù)截至2012年10月末的我國(guó)港口累積投資額統(tǒng)計(jì)來(lái)看，沿海港口投資較上年同期減少3.05億元，改變了自2006年以來(lái)投資逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

2012年10月交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于加快“十二五”時(shí)期水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出“興內(nèi)河、優(yōu)港口”的總體發(fā)展思路，要求加快內(nèi)河主要港口建設(shè)。各省市也推出了各自的區(qū)域性政策加以跟進(jìn)，政策的實(shí)施將進(jìn)一步推動(dòng)內(nèi)河港口投資建設(shè)，為港口專(zhuān)業(yè)化升級(jí)改造奠定較好的基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)2013年內(nèi)河港口建設(shè)投資占比將進(jìn)一步提升，內(nèi)河港口的相關(guān)融資需求也將繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

2．多重因素制約航運(yùn)金融業(yè)務(wù)高速發(fā)展

盡管近年來(lái)我國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)獲得了快速發(fā)展，但多重制度和市場(chǎng)因素仍將在2013年制約航運(yùn)金融的發(fā)展。

航運(yùn)金融相關(guān)法律尚不健全。由于歷史原因，目前倫敦、紐約、我國(guó)香港和新加坡等國(guó)際航運(yùn)中心均屬英美法系，航運(yùn)業(yè)的文書(shū)、合同都是按照英美法系的法律制定，而過(guò)去數(shù)百年的案例已經(jīng)錘煉出了一個(gè)相對(duì)完整的航運(yùn)相關(guān)法律體系。與英美法系相比，中國(guó)更偏重大陸法系，且航運(yùn)方面的相關(guān)法律制度尚不健全，目前僅有《海上交通安全法》、《港口法》、《海商法》等幾個(gè)覆蓋范圍相對(duì)較小的法律法規(guī)，業(yè)界期盼的《航運(yùn)法》經(jīng)歷11稿修改至今仍未出臺(tái)。

融資渠道仍較為單一。除銀行系融資渠道外，資本市場(chǎng)融資途徑仍較少。債券、股權(quán)、信托、私募等多種融資渠道仍未打開(kāi)。融資渠道的單一在目前航運(yùn)業(yè)整體低迷，航運(yùn)企業(yè)大規(guī)模虧損的大背景下，已成為航運(yùn)金融市場(chǎng)最為突出的矛盾之一。

航運(yùn)金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)上升，金融創(chuàng)新受到抑制。盡管2013年航運(yùn)企業(yè)的業(yè)績(jī)可能獲得一定程度的改善，但船舶資產(chǎn)等抵押品價(jià)格的持續(xù)下跌正不斷挑戰(zhàn)著航運(yùn)金融業(yè)的神經(jīng)。從主要三大船型新造船價(jià)格的走勢(shì)看，油輪、散貨船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))，集裝箱的價(jià)格自危機(jī)后都出現(xiàn)了大幅下跌，且這一趨勢(shì)在2013年仍有可能延續(xù)。隨著船舶資產(chǎn)質(zhì)量遲遲未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，金融機(jī)構(gòu)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)正在上升。航運(yùn)金融主要企業(yè)——銀行等傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)的低風(fēng)險(xiǎn)偏好導(dǎo)致了這些企業(yè)將在2013年繼續(xù)對(duì)航運(yùn)企業(yè)實(shí)施嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的創(chuàng)新將受到一定的抑制。

3．我國(guó)航運(yùn)金融發(fā)展?jié)摿薮?/p>

盡管多重因素制約著我國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)發(fā)展，但由于我國(guó)航運(yùn)金融剛剛起步，參與其中的金融機(jī)構(gòu)不論從數(shù)量上還是種類(lèi)上均有很大發(fā)(船機(jī)庫(kù) 位置)展空間。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年上半年中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的41.1%、46.2%、37.7%，三大指標(biāo)全面領(lǐng)先，但我國(guó)船舶融資占世界市場(chǎng)份額僅為5%左右。巨大的差距也預(yù)示著我國(guó)航運(yùn)金融的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

總之，我國(guó)構(gòu)建多層次航運(yùn)金融市場(chǎng)體系將大有可為。完善信貸轉(zhuǎn)讓、保單轉(zhuǎn)讓、航運(yùn)指數(shù)交易等平臺(tái)建設(shè)，整合租賃、貸款、資產(chǎn)證券化等多種產(chǎn)品，拓展航運(yùn)金融的多種融資渠道，健全多層次的航運(yùn)金融市場(chǎng)體系，不僅是航運(yùn)金融發(fā)展的必經(jīng)之路，更使航運(yùn)金融市場(chǎng)蘊(yùn)含了無(wú)盡潛能。

從現(xiàn)實(shí)和趨勢(shì)看，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)危中有機(jī)，但航運(yùn)金融市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮蟆Ｔ谖覈?guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)深化政府、金融機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)之間的協(xié)同合作機(jī)制，積極借鑒航運(yùn)金融發(fā)達(dá)國(guó)家的有益經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)創(chuàng)新，加強(qiáng)相關(guān)制度和法規(guī)的改革和優(yōu)化，并進(jìn)一步提高金融機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)管理水平，我國(guó)航運(yùn)金融必將繼續(xù)穩(wěn)步前行。

（報(bào)告指導(dǎo)：連平、周昆平，執(zhí)筆：張穎杰）

2011年全球船舶貸款銀行前20位

排名銀行貸款額(億美元) 排名銀行貸款額(億美元)

1 德國(guó)北方銀行420 11 匯豐銀行170

2 挪威銀行330 12 德國(guó)交通信貸銀行150

3 德國(guó)商業(yè)銀行280 13 中國(guó)銀行148.4

4 北歐聯(lián)合銀行200 14 中國(guó)工商銀行148.4

5 德國(guó)漢諾威200 15 勞埃德銀行138

6 蘇格蘭皇家銀行190 16 法國(guó)農(nóng)業(yè)信貸銀行130

7 德國(guó)復(fù)興信貸180 17 中國(guó)進(jìn)出口銀行120

8 巴黎銀行180 18 意大利聯(lián)合信貸銀行114

9 三菱東京日聯(lián)銀行170 19 三井住友銀行105