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馬士基首艘3E級(jí)集裝箱船啟航
2013-07-03 08:26:52   來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

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7月2日，馬士基航運(yùn)首艘3E級(jí)集裝箱船(船型 船廠 買賣)從韓國(guó)大宇造船海洋的玉浦造船廠起航，開(kāi)啟了引人注目的集裝箱運(yùn)輸新時(shí)代。

這艘巨無(wú)霸集裝箱船長(zhǎng)400米，約20層樓高，將是目前最大的營(yíng)運(yùn)船舶。她的第一次正式航行將于7月15日啟程。

3E級(jí)集裝箱船可裝載破紀(jì)錄的18000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，裝載量要比現(xiàn)在世界上最大法國(guó)達(dá)飛輪船公司16020TEU級(jí)集裝箱船“馬可波羅”號(hào)多出11%。把數(shù)字說(shuō)得形象一點(diǎn)，18000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱所提供的空間足以裝下1億1千1百萬(wàn)雙運(yùn)動(dòng)鞋。如果把這些運(yùn)動(dòng)鞋一雙一雙疊起來(lái)可以到達(dá)47公里的高度，讓人驚嘆不已。

據(jù)了解，馬士基航運(yùn)已經(jīng)訂造20艘18000TEU集裝箱船，每艘造價(jià)為1.9億美元。對(duì)于這家公司來(lái)說(shuō)，3E級(jí)集裝箱船的意義不僅僅在于爭(zhēng)當(dāng)下一階段的海上霸王，它是馬士基公司精心策劃的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重要組成部分，該公司的目標(biāo)是增進(jìn)繁忙的歐亞航線上的運(yùn)力，并且減少碳排放。

但是經(jīng)合組織、國(guó)際貨幣基金組織和歐盟都預(yù)期短期內(nèi)歐洲的GDP將走低，這樣大的船只已經(jīng)過(guò)不了巴拿馬運(yùn)河，進(jìn)不了美國(guó)的大部分港口，那還會(huì)在未來(lái)的幾年里有需求嗎？像這樣巨大規(guī)模的船隊(duì)是否能有市場(chǎng)或是結(jié)果適得其反？

馬士基首席營(yíng)運(yùn)官M(fèi)orten H. Engelstoft表示，所謂3E級(jí)集裝箱船理念，顧名思義，第一個(gè)E代表規(guī)模帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性，就是說(shuō)一次就能運(yùn)走18000個(gè)集裝箱；第二個(gè)E是能效，3E級(jí)集裝箱船比起目前船隊(duì)里能效最高的船只來(lái)能減少大約20%的能耗；第三個(gè)E是環(huán)境，由于減少了能耗，碳排放也相應(yīng)減少了20%。

燃油是航運(yùn)業(yè)最大的單項(xiàng)營(yíng)運(yùn)成本，今年的燃油成本在50-60億美元之間。因此想要集中力量降低油耗，因?yàn)檫@在很大程度上是目前所能控制的事情。就燃油消耗來(lái)說(shuō)，與行業(yè)里普通的13100標(biāo)準(zhǔn)箱船舶相比，“3E”級(jí)貨船的能效提高了35%，所以它將能幫助我們提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3E級(jí)集裝箱船的設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中花了大量時(shí)間來(lái)做準(zhǔn)備工作，對(duì)于像這樣的一項(xiàng)大工程，最大的挑戰(zhàn)是怎樣才能得到最優(yōu)化的船舶。假如建造更大的船舶，就能進(jìn)一步減少單位運(yùn)量的能耗，但這也增加了建造的難度。同樣3E級(jí)集裝箱船最高航速限制在23節(jié)，限制航速能減少燃油消耗。原本計(jì)劃把航速限制在21節(jié)，但為了保留一定的靈活性，以便在遇到延誤時(shí)能趕上船期，這樣能減少因延誤而引發(fā)的額外費(fèi)用。

考慮到目前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景并不明朗，特別是歐洲經(jīng)濟(jì)受困于低增長(zhǎng)，3E級(jí)集裝箱船投放亞歐貿(mào)易航線運(yùn)營(yíng)存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此馬士基表示3E級(jí)集裝箱船投運(yùn)后，將密切關(guān)注市場(chǎng)增長(zhǎng)情況，爭(zhēng)取與市場(chǎng)增長(zhǎng)同步，假如市場(chǎng)增長(zhǎng)低迷和市場(chǎng)持續(xù)弱勢(shì)，將從該航線上撤銷多余的運(yùn)力，保證其在該航線上的運(yùn)力與市場(chǎng)增長(zhǎng)同步。

由于馬士基3E級(jí)集裝箱船是目前全球最大的集裝箱船，意味著剛開(kāi)始時(shí)只能停靠一部分港口，能否發(fā)揮預(yù)期的效益頗受市場(chǎng)質(zhì)疑。對(duì)此，馬士基表示，打造3E級(jí)集裝箱船從一開(kāi)始就是考慮投放亞歐最大貿(mào)易航線上，已經(jīng)考慮到港口停靠問(wèn)題，目前能停靠這類型大船的也只有亞洲和歐洲港口，我們?cè)缙谝呀?jīng)同港口方面做同步工作以保證他們能做好準(zhǔn)備，并且預(yù)期將有更多的港口能靠泊3E級(jí)集裝箱船。目前世界時(shí)運(yùn)營(yíng)的最大集裝箱船是法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)的“馬可波羅”號(hào)，而馬士基3E級(jí)集裝箱船可以比“馬可波羅”號(hào)多裝2500個(gè)集裝箱，但是僅比“馬可波羅”號(hào)長(zhǎng)3米，意味著世界上已經(jīng)存在能夠靠泊3E級(jí)集裝箱船的港口，也就是說(shuō)3E級(jí)集裝箱船并不需要更大的港口。

馬士基表示，打造3E級(jí)集裝箱船并不是為了擁有“最大船舶”的頭銜，更為重要的是優(yōu)化船隊(duì)的成本和效率，目前中海集運(yùn)已經(jīng)準(zhǔn)備引進(jìn)全球最大的18400TEU級(jí)集裝箱船。

馬士基認(rèn)為，目前集運(yùn)大型化已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如果超過(guò)這個(gè)節(jié)點(diǎn)就會(huì)產(chǎn)生一定的麻煩。因?yàn)楦劭诨A(chǔ)設(shè)施來(lái)看，3E級(jí)集裝箱船已經(jīng)達(dá)到了一定的極限，如果船身長(zhǎng)度再度增加，那么在準(zhǔn)備靠泊的港口操縱起來(lái)就會(huì)更困難。因此，船舶大型化在過(guò)去幾年內(nèi)出現(xiàn)的趨勢(shì)，以大船換取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，而在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)再看到更大的集裝箱船。

標(biāo)簽： 馬士基  集裝箱船