集運公司急撤亞歐運力
2013-11-01 17:18:10 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
據悉，進入第四季度以來，隨著歐美消費市場的冬季補貨工作已陸續完成，貨物進口需求開始轉弱。為了平衡運力供給與需求的缺口，包括馬士基航運、達飛輪船、乃至G6聯盟，均釋出亞歐航線的停航計劃，其中馬士基航運擬暫停10-11月間的部分航班，而G6停航計劃則從10月下旬一路延伸到明年2月，力求在淡季期間提供運價相應的支撐。
歐洲2大航運公司馬士基航運和達飛輪船考量到1011月間貿易需求下滑現象，規劃在亞-歐航線上取消部分航次，停航范圍包括馬士基的AE6航線、以及聯營的AE20/MEX3航線。
根據規劃，馬士基將暫停AE6在11月7日的航次、而AE20/MEX3航線則將暫停包括10月26日、11月16日與11月30日共3個航次。
在此同時，由6家航運公司共同組成的G6聯盟，則規劃在10月下旬開始，暫停8個亞歐線航次，停航時間一路延伸到明年的2月間，范圍則涵蓋了5個西北歐航次、以及3個地中海西岸航次。
即使G6的停航計劃范圍與時間均十分廣泛，不過根據估算，實際停航狀況僅會影響到該聯盟在西北歐航線5%的運力供應，相對地，地中海西岸航線的停航狀況則影響G6在該航線上約15%的運力供應。
業界人士指出，由于全球集裝箱船(船型 船廠 買賣)市場運力仍陷于供過于求的逆境，今年第三季度期間集裝箱航運公司度過了一個不太旺的旺季，而進入第四季度更是傳統上遠東至歐洲的貿易淡季，為了進一步控制運力、支撐運價，各家集運巨頭在第四季度釋出相應的減班計劃，算是相當合理的作為，只要運力控制得當、運價覓得支撐，今年第四季度集裝箱海運業就有機會交出淡季不淡成績。
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