巨額信貸沉淀中國造船業
2012-11-15 08:37:29 來源：時代周報 編輯：國際船舶網 我有話要說
銀行系租賃同冷暖
除了貸款和保函，銀行系租賃一樣深陷船舶行業泥沼。
根據2009年和2010年的兩份協議，熔盛重工接到訂單制造18艘7.6萬噸級巴拿馬型散貨船(船型 船廠 買賣)，這些船舶由民生租賃訂造出租給福建國航。兩年以后，在熔盛重工長達6公里的江岸線上，這些船舶靜靜地�？吭谌凼⒅毓さ�舾裝(產品庫 求購 供應)碼頭無人問津。據悉，這些船只均為當年民生租賃所訂造。據相關人士介紹，由于缺少租約，民生租賃在近期已不會再投資船舶類資產，而龐大的手持運力則需要自己充當船東來慢慢消化。
在熔盛重工的碼頭上，起碼已有2艘民生租賃訂造的7.6萬噸級巴拿馬型散貨船船舷被悄然涂上“MSFL”字樣。“MSFL是民生租賃的統一標識，印有這一標識的船舶為目前還沒有租約的民生租賃自有船舶。”有民生租賃內部人士證實。
福建國航一位不愿透露姓名的高管表示：“我們與民生租賃的合作關系還是很好的，但現在的市場形勢和當時已經完全不同了，我們的新船訂單計劃也作了相應的調整。與民生租賃最早簽訂的8艘巴拿馬型散貨船訂單會正常進行，而之后的10艘，我們當初的計劃是新造船+存量船共10艘，其中新造船的比例不到50%，至于民生租賃要造10艘，那是他們的事。”
面對砸在手中的船舶，民生租賃航運租賃部總經理何敏表示，民生租賃可能考慮自己運營或將這些船舶再轉租出去。
坐困愁城的銀行系租賃公司并不止民生一家，工行相關貸款負責人告訴記者，工行的船舶行業貸款已經在今年七八月緊急叫停，而對于工行目前船舶貸款所面臨的實際情況該負責人則語焉不詳。另外，記者翻查了多家上市船企報表，公開資料顯示，如今面臨資金鏈緊張的多家上市船企，如中國船舶、中國遠洋、廣船國際(位置 評論 新聞)、舜天船舶其長期借款明細涉及的前五大金融機構都無一例外地覆蓋了進出口銀行和中國銀行。
“其實最早做船舶貸款且做得最多的應該還是進出口銀行，然后是中國銀行。由于銀行每年在每個行業的授信額度都有限，但當某個行業熱門的時候，授信額度根本無法滿足市場需求，于是越來越多的銀行擠入這個領域，從幾大國有銀行到股份制商業銀行。尤其像股份制商業銀行，民生、光大這些，最初歐洲南美很多的買方銀行都是不認的，然后賣方船廠也在當中做了很多工作，慢慢這些銀行也得到了認可。”李勝向記者介紹。
在眾多股份制商業銀行中，有知情人士透露，民生銀行是其中受累較深的一家。“與國有大行不一樣，民生銀行貸款面向的多為中小型船企，然后你去看民生的貸款投放地區，華東地區的貸款投放資源是最多的，江浙一帶的中小型船企又分布特別密集。船舶是資金密集型的行業，現在大的船公司還頂得住，中小型的去年開始倒閉得特別多。”該人士告訴時代周報記者。
記者翻查了民生銀行的過往財報，去年年報顯示，截至2011年末，“交通運輸、倉儲和郵政業”名目的貸款總量為622.08億元，而至今年年中則為633.87億元，貸款規模增速上已有控制。但截至目前，船舶行業的貸款風險尚未在財報上凸顯。
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