KG基金能否“洋為中用”
2012-08-22 16:35:53 來源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

緣何學(xué)習(xí)仿效

首先，深入研究、積極仿效航運(yùn)KG基金有利于引導(dǎo)民間資本推動(dòng)中國(guó)航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年，中國(guó)新增訂單量為1074萬載重噸，同比下降50.3%，手持訂單量為12587萬載重噸，同比下降30.7%。相當(dāng)一部分船廠面臨“接單難”、“交船難”、“融資難”等問題。而中國(guó)民間資本較為豐富，缺乏合適、穩(wěn)健的投資渠道，一些游資無序炒作頻頻上演“豆你玩”“蒜你狠”等鬧劇，如能積極引導(dǎo)這些資金進(jìn)入航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，船東得以更新運(yùn)力、船廠得以永續(xù)經(jīng)營(yíng)。

其次，深入研究、積極仿效航運(yùn)KG基金是對(duì)中國(guó)現(xiàn)有航運(yùn)、船舶基金的重要補(bǔ)充。根據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，目前全球航運(yùn)業(yè)存在650億美元的融資缺口，到2013年資金缺口將達(dá)到1010億美元。船東也面臨著同樣的問題，尤其是在船舶融資方面，大中小型船東之間營(yíng)運(yùn)差距和信貸資質(zhì)正在逐漸拉大，如果航運(yùn)業(yè)沒有實(shí)質(zhì)好轉(zhuǎn)，未來幾年中小航運(yùn)企業(yè)要拿到銀行貸款可能會(huì)越來越難。為支持航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)蓬勃發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委已批準(zhǔn)成立了幾只與航運(yùn)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)基金，但是由于運(yùn)作模式、運(yùn)作理念存在一些問題，導(dǎo)致沒有發(fā)揮應(yīng)有的資金優(yōu)化配置的目的，部分基金向國(guó)營(yíng)企業(yè)“政策傾斜”，眾多民營(yíng)船東、民營(yíng)船廠仍是“求錢若渴”。

再次，深入研究、積極仿效航運(yùn)KG基金有利于推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，擴(kuò)大航運(yùn)金融的試點(diǎn)范圍。金融和航運(yùn)聯(lián)系很緊密，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展離不開金融資本的支持。根據(jù)國(guó)務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見》，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的總體目標(biāo)是：到2020年，基本建成航運(yùn)資源高度集聚、航運(yùn)服務(wù)功能健全、航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務(wù)高效，具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心。為此，上海國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)致力于搭建專業(yè)航運(yùn)融資服務(wù)平臺(tái)，并在港口融資、船舶抵押貸款、航運(yùn)資金結(jié)算等各領(lǐng)域進(jìn)行嘗試和創(chuàng)新。盡管中國(guó)船舶融資已經(jīng)從以前的企業(yè)綜合授信體制轉(zhuǎn)變?yōu)榇暗盅嘿J款，銀行租賃公司如民生租賃、工銀租賃、交銀租賃的出現(xiàn)大大推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展，銀行通過租賃公司成為船舶的投資者，獲得船舶的租金收益，但這些發(fā)展還沒有達(dá)到采用投資基金形式來實(shí)現(xiàn)資金來源的多元化。因此，推動(dòng)航運(yùn)KG基金的試點(diǎn)將有利于更好、更快地建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心。

“為我所用”還需歷練

可見，航運(yùn)KG基金應(yīng)當(dāng)可以“為我所用”。然而，航運(yùn)KG基金能否最終在國(guó)內(nèi)落地，乃至采用何種方式募集資本很大程度上取決于政策引導(dǎo)、法律適用。航運(yùn)KG基金的建立、運(yùn)作，其間涉及船廠、船東、銀行、專業(yè)基金發(fā)行機(jī)構(gòu)，系列操作層面尤其需要相應(yīng)的政策法規(guī)支持，如國(guó)內(nèi)資金和國(guó)外資金相互合作的可能性、船舶建造價(jià)格人民幣結(jié)算等等。除此以外，還應(yīng)注意到德國(guó)航運(yùn)KG基金得以迅猛發(fā)展，很大程度上是得益于德國(guó)政府“給力”的海運(yùn)政策和稅收制度支持。相對(duì)國(guó)外航運(yùn)企業(yè)而言，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)稅負(fù)較重，在與國(guó)外航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)盡失先機(jī)。為推動(dòng)航運(yùn)金融業(yè)的發(fā)展，宜盡快出臺(tái)針對(duì)航運(yùn)企業(yè)的扶持政策，由目前的所得制向“噸稅制”轉(zhuǎn)變，逐步降低乃至取消航運(yùn)企業(yè)營(yíng)業(yè)稅。

目前航運(yùn)業(yè)的發(fā)展前期仍未十分明晰，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵、中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速回落的多種因素作用下，行業(yè)復(fù)蘇很可能晚于預(yù)期。不難預(yù)料，除了面對(duì)不確定的航運(yùn)市場(chǎng)，還有長(zhǎng)期租方的缺乏、政策變化（德國(guó)噸位稅）的風(fēng)險(xiǎn)，航運(yùn)KG基金仍有一段漫長(zhǎng)的艱難日子，更多的航運(yùn)KG基金或?qū)⒚媾R清算、重組。然而，不可否認(rèn)的是航運(yùn)KG基金依然是船東融資的重要渠道，利用好航運(yùn)KG基金無疑將有利于中國(guó)航運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

標(biāo)簽： KG基金

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