魏家福：幸存者才是贏家
2012-08-31 08:00:44 來源：新京報 編輯：國際船舶網 我有話要說
■ 特寫
魏家福：幸存者才是贏家
“船長”魏家福昨日在業績說明會上說了唯一的一句英語：“Survivor is the winner”（幸存者才是贏家）。
中國遠洋董事長魏家福說，從事航運45年，見過諸多風浪，但現在“確實是航運業的低谷時期”。中國遠洋2011年巨虧104億元，今年中報再度虧損48.7億元。
“首先是求生存”
全球第二大航運公司中國遠洋目前正陷入困境，由于全行業的蕭條以及部分策略上的失誤，公司連續出現巨額虧損。
魏家福說，航運業正在經歷低谷和困難時期。
2008年金融危機以來，由于各國經濟低迷，需求下降，國際貿易萎縮，全球有超過25家大型航運公司倒閉或尋求破產保護。
金融危機最直接的影響是大宗商品需求的減少，這對于干散貨運輸的影響最大。
代表干散貨運價指數的波羅的海干散貨指數（BDI）2008年高點時曾經一度達到11793點，但目前只有718點（8月29日），不足高點時的零頭。
魏家福認為，2002-2008年，國際航運業經歷了長達7年的上升期，估計下行期也有相當的時間。
“如果全球經濟復蘇好一點，低迷的時間會短一點，如果壞消息多一點，時間會長一點。”魏家福說。按照他的判斷，現在離航運業的恢復還有三四年時間。
“Survivor is the winner，幸存者才是贏家。”魏家福說，對于中國遠洋來說，首先是“求生存”，其次才是“謀發展”。
為高點埋單
與2011年的經歷相比，中國遠洋和其高管們的憂慮稍緩。2011年中國遠洋曾和船東協商價格不成爆出糾紛。
2012年后，不少租入船只的租約陸續到期，中國遠洋正在縮減其干散貨船隊規模。中報顯示，目前中國遠洋租入的干散貨船降至130條，而一季度末仍有147條。
在航運市場處于最高位的2008年上半年末，中國遠洋的租入干散貨船舶數量為228艘。
這部分船的具體租價未披露，不過此前有報道稱5年期的日租價為5.7萬美元。但隨后航運市場一瀉千里。
2008年干散貨運輸的大型船好望角型船日租最高達到26萬美元，長期均價也在8萬美元之上，但第三方機構預測，2012年好望角船的日租均價應不高于1.2萬美元。
2008年租船的影響持續到2012年。在經歷2011年協商船價之后，2012年中報中，中國遠洋對干散貨租船合同計提的金額仍達到12.5億元。
在高點大幅租船成為外界詬病的主要內容之一。但魏家福的表述顯示中國遠洋在高點曾經克制住自己的沖動。
魏家福說，2007年中國遠洋開始研究金融危機并作出防范。2007年中國遠洋凈利超過190億元，當時三家子公司要求新造126條散貨船，這一計劃因管理層的謹慎被砍掉。
“在下午五點買魚”
面對巨虧的中國遠洋，投資者都認為這家巨虧的公司并不會崩潰，他們寄希望于公司獲得大股東注資，或者公司出售資產。
此前在一季度時，市場已有消息說中國遠洋希望獲得國資委100億元的注資。
魏家福昨日說，他曾數次給中央寫信，希望大股東關注航運業和中遠，他說具體措施目前正在研究。
但當過水手，曾被海盜劫持的魏家福可能并不希望縮減或者對目前的業務進行瘦身，而是在低谷中穩健投入。
在傳統的集裝箱貨運和干散貨運輸外，中國遠洋正寄希望于加大對物流、碼頭等盈利業務的投入來獲得更多收入。
魏家福用買魚的例子來表達看法，有人清早去買20元一斤的海魚，也有精明人下午5點去買10元一斤同樣的魚。“最后吃到的是一樣的。”
由于今年下半年航運市場預計將持續低迷，一些投資人寄望于中國遠洋出售部分資產通過非經常性收益實現盈利，但這恐難實現。
“魏董事長說要買5點鐘的魚，”中國遠洋副董事長馬澤華說，“我們現在至少不會賣掉下午五點鐘的魚”。
2002-2008年，國際航運業經歷了長達7年的上升期，估計下行期也有相當的時間。“如果全球經濟復蘇好一點，低迷的時間會短一點，如果壞消息多一點，時間會長一點。”魏家福說。
標簽： 魏家福
新聞
產品
二手船
船型
新聞熱詞
造船工人飆汗搶工期 
