吳有生:十二五規劃方向正確難達到
2012-03-14 22:22:45 來源：財新網編輯：國際船舶網 我有話要說

“‘十二五’期間，中國船舶產業應趕快加緊技術開發，使自己有能力承接高附加值的船舶，提高總裝造船的技術水平和能力。同時應，或者鼓勵增加船舶配套業的發展，這是中國船舶產業升級和轉型的必由之路，否則問題很嚴重。”全國政協委員、中國船舶科學研究中心名譽所長吳有生向財新記者表示。

3月12日，工信部發布《船舶工業“十二五”發展規劃》（下稱《規劃》）。業內人士告訴記者，此次公布的《規劃》和2011年12月底船舶行業內部已經下發的規劃內容完全一致。《規劃》表明，“十二五”期末，中國造船行業產業集中度明顯提升，前10家造船企業造船完工量占全國總量的70％以上，進入世界造船前十強企業達到5家以上。

吳有生表示，產業集中度明顯提升的提法，方向正確但很難達到。他表示，中國船廠產業集中度在這幾年大幅下降，2006年前十大船廠為68%，2011年下降到38%，而韓國始終在85%-98%之間變化，2011年前十個廠集中度為94%。“這典型地說明，中國造船行業是投資和規模拉動型。而造成產能過剩、集中度較低的原因是，地方利益部門，為了追求本地經濟效益，完全不顧及行業的發展規律和平衡，大力支持本地造船產業，而國家也沒有出臺強有力的主導性政策，整個行業缺乏現代化管理。”

《規劃》對海工裝備業務做了前景展望，其中將培育5-6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業化分包商。海洋工程(船型船廠買賣)裝備制造業銷售收入達到2000億元以上，國際市場份額超過20%；形成若干具有較強國際競爭力的品牌修船企業。而從整個海洋裝備的產值來看，2011年銷售收入300億，占世界市場份額7%。

對此，吳有生表示，發展“深海技術”是產業升級的著眼點，因為海洋能源的爭奪，已經影響到我國的資源和經濟安全。但他認為，抓深海裝備技術，不代表市場可以容納很多訂單，海洋裝備都是對應定制，不會形成批量生產。同時他坦承，目前許多海洋裝備名義上是中國企業和國外公司聯合設計，但概念和初步設計都來自于外方，技術上中國仍處于下游。對此，中國有實力的船企應加大技術研發力度，提高產品附加值。

《規劃》提出，到2015年，主要船用設備制造技術達到世界先進水平，平均裝船率達到80%以上，形成一批具有知識產權的國際知名品牌產品，品牌船用設備裝船率達到30%以上；在船舶自動化(產品庫求購供應)和系統集成等方面取得重要突破；海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備的配套率達到30%以上。

吳有生向記者介紹，2010年配套設備的本土化率總體不到50%，最高的是舾裝(產品庫求購供應)件為66%，最低的時通訊導航(產品庫求購供應)系統只有6%，甲板機械(產品庫求購供應)為56%，艙室機械為21%。“我們此前只關注總裝造船，但沒有關注內臟，健全的造船行業應該有相配套的動力和配套產業。”吳有生表示。