江門拆船業(yè)向“綠色拆船”靠攏
2009-05-06 23:15:32 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
兩艘長度均超過210米，寬超過30米的報廢鋼船“YM COMFORT”和“YM LONGE(船機庫 位置)VITY”輪，于日前在江門海事局的護航下，從珠江口崖門出海航道經(jīng)崖門、銀洲湖靠泊江門市新會雙水拆船公司碼頭。在這里，它們將終結(jié)自己的航程，進入到下一輪經(jīng)濟循環(huán)。
去年以來，作為世界經(jīng)濟“晴雨表”的航運業(yè)受國際金融危機影響首當(dāng)其沖，訂單的銳減讓不少民營企業(yè)的船東開始忍痛割愛，將部分逐漸不適應(yīng)市場競爭的船只淘汰，使拆船業(yè)卻顯示出“蹺蹺板效應(yīng)”，逆勢飄紅。從江門海事部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，從去年11月份到今年3月底，僅進入江門轄區(qū)等待拆解的船舶就達49艘，其中外國籍船舶47艘，中國籍船舶2艘。
拆船行業(yè)捱過寒冬迎春天
“世界拆船看亞洲，亞洲拆船看中國，中國拆船看新會。”江門新會，地處廣東省珠江三角洲西部，南臨南海，毗鄰港澳，通江達海，坐擁“黃金水道”銀洲湖，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展拆船業(yè)得天獨厚的自然條件。目前，銀洲湖區(qū)域主要有三家拆船廠，分別是江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司（我國目前最大的拆船廠）、江門市中新拆船鋼鐵有限公司、江門市銀湖拆船有限公司。
根據(jù)中國拆船協(xié)會統(tǒng)計，2008年其會員拆船企業(yè)購買拆解各類廢鋼船69.4萬輕噸，比上年增長189%，其中，進口廢舊船數(shù)量超過此前3年的總和，2009年的1－3月份更是增長顯著。國內(nèi)拆解進口廢舊船數(shù)量排在前三位的企業(yè)依次是江陰市夏港長江拆船廠、江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司和江門市中新拆船鋼鐵有限公司；拆解國內(nèi)廢船數(shù)量最多的企業(yè)則是江門市中新拆船鋼鐵有限公司。江門雙水拆船公司相關(guān)人士表示，自去年四季度以來，拆船業(yè)迎來了4年低谷期后的第一個反彈。
由于該區(qū)域船舶拆解業(yè)的發(fā)展壯大，使型材、箱角、鋼管(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))、鑄造、軋鋼和金屬制品等產(chǎn)業(yè)集群得以衍生，成為地方政府支柱性產(chǎn)業(yè)，其拆船能力占全國的60％，被授予“中國（新會）船舶拆解基地”稱號。
目前，國際社會包括歐盟以及IMO（國際海事組織）、國際勞工組織、BIMCO（波羅的海國際海事公會）等具有影響力的國際組織對綠色航運、船舶環(huán)保、企業(yè)社會責(zé)任的日益關(guān)注，許多國際船東對船舶拆解所造成的負面影響十分在意，他們在選擇拆解船舶時不僅僅看重價格，更看重拆船廠的安全環(huán)保能力。在江門，拆船業(yè)安全環(huán)保能力問題得到妥善處理，海事部門針對性地出臺舉措，使江門的拆船業(yè)真正向“綠色拆船”靠攏。
據(jù)江門海事局副局長梁宗盛介紹，目前，江門拆船作業(yè)可以用四個字概括：安全、綠色。
據(jù)了解，銀洲湖水域航道屬于5000噸級，且渡口、又有跨海大橋，既有商業(yè)船舶、軍事船舶和有眾多的漁業(yè)船舶、繁忙渡船等等，而大多數(shù)廢舊鋼船屬于萬噸級，甚至更高噸級的船舶，此類船舶需要在護航前提下乘潮進港。海事部門為減少報廢鋼船在水域外錨地的停留時間，降低企業(yè)成本，在船舶進港時為其提供清道護航等海事專業(yè)服務(wù)，以便待拆船舶順利通過橋區(qū)、渡口等水域，
進入江門報廢拆解船舶越來越多，而這些停泊在銀洲湖水域的報廢鋼船，普遍存在著占用通航水域、不按規(guī)定錨泊以及遮擋助航標志等違章行為。同時隨著濃霧、雷雨大風(fēng)以及臺風(fēng)季節(jié)的臨近，這些無動力的“龐然大物”更容易發(fā)生走錨、失控等現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)翻沉。為此，海事部門通過現(xiàn)場考察、調(diào)研、分析，提出了對策建議和意見，指導(dǎo)拆船廠制定錨泊方案，明確錨泊位置和安全系泊(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))措施；同時協(xié)助拆船廠對現(xiàn)有在港報廢鋼船的錨泊情況進行一次全面檢查，及時調(diào)整影響通航安全的錨泊行為，對錨泊設(shè)備不足的廢鋼船及時采取加固措施，并要求各拆船廠加強值班應(yīng)急工作，提前做好防臺防洪準備，確保臺風(fēng)、洪水期間船舶和港口的安全。
廢船拆解會產(chǎn)生大量污染物，如果處理不當(dāng)，就有可能嚴重影響水體質(zhì)量、海洋生物、漁業(yè)養(yǎng)殖，以及岸灘植被等等，對江門水域環(huán)境可能造成巨大的污染與破壞。按照交通運輸部《拆解船舶監(jiān)督管理規(guī)則》和廣東海事局《防治船舶修造和拆解作業(yè)污染水域管理規(guī)定》等有關(guān)法律法規(guī)的技術(shù)規(guī)范要求，江門海事局指導(dǎo)拆船單位在拆船過程中遵循正確的工作流程，采取針對廢船污染物的相應(yīng)工藝措施及無害化處理，防止廢船污染物泄漏，造成環(huán)境污染，并提高拆船工作人員的環(huán)保意識。
據(jù)介紹，江門市通過進一步完善由拆船廠、造船廠、公司等社會力量組建的轄區(qū)溢油防污應(yīng)急體系，海事部門一步加強溢油應(yīng)急隊伍培訓(xùn)和對拆船活動的檢查，及時給予技術(shù)支持和服務(wù)，使中國這個拆船基地真正實現(xiàn)了“綠色拆船”。 中國水運報
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