金融風(fēng)暴下廣東江門拆船業(yè)逆勢飄紅
2009-02-04 10:31:03 來源：本站原創(chuàng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
日前從廣東江門海關(guān)獲悉，二零零八年江門口岸共進口廢船三十四艘，價值四千多萬美元，比上年同期分別增長百分之二十一和百分之七十七，占同期廣東省廢船進口量的百分之七十五。進口廢船主要來自歐盟、香港和日本。
據(jù)介紹，前幾年，由于海運市場空前繁榮，船公司為了謀求利潤紛紛推遲報廢期限，導(dǎo)致廢船上市較少，廢船市場價格大幅上漲，導(dǎo)致中國國內(nèi)拆船業(yè)一度陷入無船可拆的境地。
二零零八年，受國際金融危機的影響，航運業(yè)初現(xiàn)蕭條跡象，有些船東因無法承受成本壓力，主動報廢部分超齡船，有些老齡船也提前報廢，廢船貨源明顯增多。同時，近期鋼材價格的大幅回落，也帶動廢鋼船價格大幅走低，國際廢船價格一路下跌，幾乎是在一夜之間從上半年的七百美元/輕噸跌至四百美元/輕噸。九月底，廢船價格降至三百美元/輕噸，十月以來，已低至二百美元/輕噸。國際廢船價格頻頻下跌，為中國國內(nèi)拆船業(yè)今后的復(fù)蘇與發(fā)展創(chuàng)造良好條件。
雖然如此，據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，拆船產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇能持續(xù)多久，將取決于國家產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)性和中國國內(nèi)鋼材市場需求和下游市場的發(fā)展。二零零九年，經(jīng)濟環(huán)境變化、國內(nèi)市場需求、政府扶持政策將是中國國內(nèi)拆船業(yè)面臨的三大懸而未決的考驗。由于鋼材下游需求疲軟，市場銷售低迷，加之中國國內(nèi)鋼廠鋼材庫存水平較高，對市場形成制約，也對拆船業(yè)的復(fù)蘇形成制約。在這種環(huán)境下，政府扶持政策對拆船業(yè)的持續(xù)復(fù)蘇具有決定性。
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