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Costa Concordia號郵輪"浮出"水面

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2014-07-15 22:46:02  國際船舶網
  • 7月14日,兩年半前在意大利失事翻側的歌詩達協和號(Costa Concordia)郵輪正式展開打撈作業,距離拖走郵輪邁進一步。此次打撈作業共有上百名潛水員和工程師參與作業,將成為史上最大的海難救助行動之一。
  • 2012年1月13日,Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒,半邊船上浸入海中,當時4232名乘客,事件造成32人死亡,包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日,Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒,半邊船上浸入海中,當時4232名乘客,事件造成32人死亡,包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日,Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒,半邊船上浸入海中,當時4232名乘客,事件造成32人死亡,包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日,Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒,半邊船上浸入海中,當時4232名乘客,事件造成32人死亡,包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日,Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒,半邊船上浸入海中,當時4232名乘客,事件造成32人死亡,包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日,Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒,半邊船上浸入海中,當時4232名乘客,事件造成32人死亡,包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日,Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒,半邊船上浸入海中,當時4232名乘客,事件造成32人死亡,包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日,Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒,半邊船上浸入海中,當時4232名乘客,事件造成32人死亡,包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日,Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒,半邊船上浸入海中,當時4232名乘客,事件造成32人死亡,包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日,Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒,半邊船上浸入海中,當時4232名乘客,事件造成32人死亡,包括4名乘客和一名船員。
  • 2012年1月13日,Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒,半邊船上浸入海中,當時4232名乘客,事件造成32人死亡,包括4名乘客和一名船員。
  • 船舶沉沒后,遺體搜索任務直到同年3月22日才結束,3月24日完成燃料清除工作,并于2013年4月才架設支撐平臺,將船擺正,但仍有部分船體被淹沒。
  • 船舶沉沒后,遺體搜索任務直到同年3月22日才結束,3月24日完成燃料清除工作,并于2013年4月才架設支撐平臺,將船擺正,但仍有部分船體被淹沒。
  • 船舶沉沒后,遺體搜索任務直到同年3月22日才結束,3月24日完成燃料清除工作,并于2013年4月才架設支撐平臺,將船擺正,但仍有部分船體被淹沒。
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  • 2012年3月,受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進行打撈的準備工作。打撈公司先在協和號露出水面的船側焊上一系列的鋼鐵制浮箱,這些浮箱將在船只轉正的時候作為配重,轉正之后則作為額外的浮力來源(協和號的船身已破裂,無法提供足夠浮力)。
  • 2012年3月,受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進行打撈的準備工作。打撈公司先在協和號露出水面的船側焊上一系列的鋼鐵制浮箱,這些浮箱將在船只轉正的時候作為配重,轉正之后則作為額外的浮力來源(協和號的船身已破裂,無法提供足夠浮力)。
  • 2012年3月,受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進行打撈的準備工作。打撈公司先在協和號露出水面的船側焊上一系列的鋼鐵制浮箱,這些浮箱將在船只轉正的時候作為配重,轉正之后則作為額外的浮力來源(協和號的船身已破裂,無法提供足夠浮力)。
  • 2012年3月,受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進行打撈的準備工作。打撈公司先在協和號露出水面的船側焊上一系列的鋼鐵制浮箱,這些浮箱將在船只轉正的時候作為配重,轉正之后則作為額外的浮力來源(協和號的船身已破裂,無法提供足夠浮力)。
  • 2012年3月,受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進行打撈的準備工作。打撈公司先在協和號露出水面的船側焊上一系列的鋼鐵制浮箱,這些浮箱將在船只轉正的時候作為配重,轉正之后則作為額外的浮力來源(協和號的船身已破裂,無法提供足夠浮力)。
  • 2013年9月,打撈作業進入最后階段,500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當作支點,用以液壓設備驅動的36條鋼纜開始翻正船身,翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水,利用重力協助船只翻正。
  • 2013年9月,打撈作業進入最后階段,500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當作支點,用以液壓設備驅動的36條鋼纜開始翻正船身,翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水,利用重力協助船只翻正。
  • 2013年9月,打撈作業進入最后階段,500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當作支點,用以液壓設備驅動的36條鋼纜開始翻正船身,翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水,利用重力協助船只翻正。
  • 2013年9月,打撈作業進入最后階段,500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當作支點,用以液壓設備驅動的36條鋼纜開始翻正船身,翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水,利用重力協助船只翻正。
  • 2013年9月,打撈作業進入最后階段,500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當作支點,用以液壓設備驅動的36條鋼纜開始翻正船身,翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水,利用重力協助船只翻正。
  • 2013年9月,打撈作業進入最后階段,500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當作支點,用以液壓設備驅動的36條鋼纜開始翻正船身,翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水,利用重力協助船只翻正。
  • 2013年9月,打撈作業進入最后階段,500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當作支點,用以液壓設備驅動的36條鋼纜開始翻正船身,翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水,利用重力協助船只翻正。
  • 由于Costa Concordia號的體型大,因此重啟的打撈作業被稱為“史無前例”的大行動,如果成功撈起,預計會拖至意大利的熱那亞港,然后將船體報廢和拆除。
  • 圖為打撈作業遠景
  • 打撈工作負責人尼克•斯隆在位于康科迪亞號船上的指揮控制室內
  • 圖為打撈作業遠景
  • 郵輪內景曝光
  • 郵輪內景曝光
  • 郵輪內景曝光
  • 郵輪內景曝光
  • 郵輪內景曝光
  • Costa Concordia號郵輪打撈流程圖
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