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全球航運業(yè)最壞時期已過去?

2014-02-19 12:20:00   來源:國際船舶網    編輯:國際船舶網   我有話要說

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隨著船舶資產價值觸底反彈、資金流動性增加、市場信心增強,航運業(yè)最壞的時期已經過去。

據貿易風報道,挪威銀行(DNB)分析師Vidar Andersen和Alex Ryland日前表示,隨著船舶資產價值觸底反彈、資金流動性增加、市場信心增強,航運業(yè)最壞的時期已經過去。盡管如此,他們也承認,短期內,航運市場很難回復到十年前的繁榮局面。

挪威銀行在其近期發(fā)布的一份報告中表示,散貨船(船型 船廠 買賣)船隊迅速增長的局面已經告一段落,市場需求也持續(xù)增長,因而銀行看好散貨船市場。過去6年,盡管散貨船船隊增長已經超過需求曲線,但這一現(xiàn)象在2013年得到改變。2013年,散運市場噸英里需求增幅達到8%,超過了6%的運力供應增幅。

挪威銀行預計,2014年,運力供給增長率約為2%,遠低于10.6%的噸英里需求增長率。就資產方面而言,銀行認為,購買現(xiàn)代二手船的投資回報可能比訂造環(huán)保船更多。據估算,環(huán)保船只能節(jié)省10%至15%的運輸費用,并不能達到之前吹捧的30%那么高。去年9月,一些中日船廠曾向挪威銀行透露,環(huán)保船節(jié)能效率的提高約在10%左右。

挪威銀行指出,顯然,相比遲遲才能交付的新造環(huán)保船,市場更偏好能夠即可產生現(xiàn)金流的高質量二手船。過去一年來,新造好望角型散貨船價格上漲16%,而船齡10年的好望角型船價格增幅更是達到48%。可以看出,在市場上升周期,擁有可以立刻投入運營的船舶更加有利可圖。

對于海工市場,挪威銀行仍然持樂觀態(tài)度。過去5年來,海工業(yè)務一直受到挪威銀行的青睞。Ryland解釋,盡管海工市場未來表現(xiàn)可能與5年前相比有所下滑,但其盈利前景依然十分光明。一些新加坡公司正大力擴張,這些公司在全球市場的地位也逐步提高。預計挪威銀行的海工業(yè)務今后將不斷增加。

雖然如此,挪威銀行卻并不看好集裝箱船(船型 船廠 買賣)及LNG船(船型 船廠 買賣)的未來走勢。Andersen指出,集運市場依然面臨困境,大型企業(yè)正在考慮出售非核心資產、優(yōu)化業(yè)務結構。同時,他也表示,LNG生產基地推遲投產,但LNG船卻紛紛按期交付,這一市場很難在今后一年好轉并盈利。另外,LPG船(船型 船廠 買賣)、化學品船(船型 船廠 買賣)、成品油船(船型 船廠 買賣)等領域盡管目前表現(xiàn)并不強勁,但已經展露出回復跡象。

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