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航運業已小幅復蘇并有望持續2年

2014-01-03 16:51:32   來源:大智慧阿思達克通訊社    編輯:國際船舶網   我有話要說

克拉克松上海辦事處航運分析師李成山向大智慧通訊社表示,航運業自2013年8月份開始顯露復蘇跡象,這種復蘇在目前看來將持續兩年。

李成山表示,首先,這種復蘇是基于2013年尤其是上半年航運業見底,各方面達到最低值。其次,復蘇是見底后的回暖,走向大周期的右側,開始呈現緩慢上升態勢。復蘇是走過寒冬的復蘇,并不意味著春天的到來。

“復蘇的主要依據是當前的基本面,包括世界經濟穩定,其中歐美經濟呈現緩慢復蘇態勢,中國經濟也較為穩定,運力過剩壓力越來越小,過去兩年最嚴重的時候運力過剩率甚至達到30%,現在運力過剩率已降到不足20%”,李成山如是說。

2014年運力和需求增長都將在6%左右,至于兩年后的航運業,是繼續復蘇還是面臨新的問題,李成山表示,根據當前的經濟情況和運力供需情況,只能判斷兩年左右的情況,至于兩年之后,若在那時投入過多運力,可能會出現新的運力過剩狀況。

“除了運力的壓力,那時世界經濟如何,尤其是中國的經濟狀況如何,目前還說不好”,李成山表示。

從造船方面來看,2013年下半年訂單不僅逐漸增多,造船價格也逐漸上升。據英國克拉克松數據顯示,前三季度,全球新船訂單總量為1307艘,3022萬修正總噸,按修正噸計,同比增長62.65%;其中,中國造船企業的接單量為579艘,1168萬修正總噸,按修正噸計,同比增長83.35%,占全球訂單總量的38.6%,位居世界第一。

李成山表示,與2013年初的造船價格相比,新船和二手船均體現出了“慢牛行情”,下半年的造船價格有了一定程度的上升,部分船型的造船價格漲幅超過15%。

航線運價方面,油運運價較為穩定,集裝箱運價近期有所上調。表現最為強烈的便是BDI指數,2013年經歷了8、9月份和11、12月份的兩波漲幅,尤其是四季度的第二波漲勢,大大超出了市場的預期。

投資巨頭們在航運業的動作或也佐證了航運業的復蘇。據大智慧通訊社了解,美國億萬投資富翁Wilbur Ross2013年3月份曾表示,他準備對航運產業進一步投資10億美元,將整體投資規模拉升至25億美元。他當時還預測,航運業有望在幾個月內觸及真正的底部,到了2014年形勢更有機會整個扭轉。

而投資大鱷索羅斯也在日前搶先買入航運股,有媒體報道,索羅斯旗下的投資基金已進入干散運板塊,并在6家紐約上市的干散運公司建立少量持倉。根據一份提交給美國證券交易委員會(SEC)的季度申報文件,索羅斯目前在DryShips、波羅的海貿易(Baltic Trading)及戴安娜航運(Diana Shipping)等散貨運船東公司持有少量股票,而上一季度的數據顯示,他旗下的賬戶尚無傳統航運公司的股票。

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