SeaIntel：老牌G6敵不過新生P3
2014-01-23 16:54:45 來源：上海航運交易所 編輯：國際船舶網 我有話要說
據JOC報道，丹麥海事咨詢公司（SeaIntel Maritime Analysis）分析稱，一旦P3聯盟順利拿到監管機構通行證于4月如期運營，其在成本控制上的優勢將明顯強于G6聯盟，但這不僅僅是因為前者船舶大型化使然，而與其船齡較新密切相關。
兩艘集裝箱船(船型 船廠 買賣)尺寸相似，但其中較新的船舶受益于先進技術其能效指標可以大大優于老舊運力。SeaIntel以長榮2012年訂造的一艘1.3萬TEU船為例，其相較此前幾年訂造的同等尺寸運力可節省3成燃油。因此，新造船舶在節能降耗上的優勢明顯強于老舊運力。
去年春天三大巨頭宣布擬建P3聯盟后，SeaIntel就發布報告稱，P3在亞歐航線部署的集裝箱船尺寸相較該東西航線上另外兩大運營聯盟G6和CKYH綠色聯盟要更大。最近，該機構再發報告稱，P3除了在運力尺寸上的優勢，從全球范圍來看，其在船舶船齡上的優勢也很明顯。
報告指出：“P3如獲批準，由于其成員公司部署的運力船齡較新，因船舶尺寸較大所帶來的單箱成本優勢將比此前宣布擬建聯盟時更明顯。”
數據顯示，在亞歐、美西、美東和北歐至美東這4條東西主干航線上，G6聯盟目前部署的運力平均船齡為7.6年，而P3僅為6.7年。
該數據是基于P3成員現役運力給出的分析，等到P3真正開始運營后，其運力構成可能還有變數。然而，若從單條航線來看，兩大聯盟運力船齡之間的差距將被放大，各自的競爭優勢各異。例如，在亞歐航線上，P3成員旗下運力船齡平均在5.4年，而G6聯盟只有3.6年。另外，在亞洲至美西航線上，前者平均船齡7.7年，后者為9年。
分析船公司成本優勢至關重要。依托成本優勢的班輪公司，在應對運價周期性下跌時將有更大操作空間且在同等市況下其競爭力和盈利能力都要更強。當然，船舶尺寸大型化在成本控制中的貢獻不可小覷。擬建P3聯盟的最主要動因就在于最大化三大巨頭在東西航線上船舶平均尺寸，以此達到降低單箱運營成本的目的。
SeaIntel報告顯示，截止今年二季度，P3聯盟在亞歐航線上部署運力平均尺寸為12,675 TEUs，相較G6和CKYH兩大聯盟分別大出12%和27%。若將一年后（到明年二季度）馬士基一批新造1.8萬TEU船投入運營考慮進去，則P3在該航線上的平均尺寸將長大到14,125 TEUs，屆時要比后兩大聯盟分別大出21%和24%。
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