國際干散貨運輸市場好轉

2014-02-19 16:56:21 來源：上海航運交易所信息部編輯：國際船舶網 我有話要說

2014年全球經濟將延續緩慢復蘇的態勢。國際貨幣基金組織（IMF）對2014年全球經濟增速預計值3.6%，略高于2013年2.9%的增速。聯合國經濟與社會事務部預計2014年全球經濟增長3%。在全球經濟整體向好的形勢下，干散貨海運貿易量平穩增長�？死松A計，2014年全球干散貨海運量為45.02億噸，同比增長4.5%。

鐵礦石海運量加速增長

世界鋼鐵協會預計，2014年全球粗鋼表觀消費量15.23億噸，同比增長3.3%，略高于2013年增幅。全球鐵礦石海運量將繼續穩中有漲，且增幅有上調之勢�？死松A計，2014年全球鐵礦石海運量12.83億噸，同比增長7.2%。

我國粗鋼產量高企是全球鐵礦石海運量的主要支柱，由于不斷有新投產高爐，預計到2014年鋼鐵產能將達到11億噸左右，鋼鐵工業產能仍呈現擴張趨勢。冶金工業規劃研究院預計2014年我國粗鋼產量8.1億噸，同比增長3.8%。化解鋼鐵產能過剩的新舉措提上議程，其中包括摒棄高爐容積淘汰落后產能的標準，更多強化企業的環保標準、設備生產安全作為淘汰落后產能的新標準。長期來看粗鋼產能較快擴張的勢頭將在一定程度上得到抑制，但短期來看，國家宏觀調控的效果難以顯現，粗鋼產量仍將繼續保持上漲的勢頭。初步預計2014年鐵礦石進口量約8.7億噸，增幅約為6%。

環保政策抑制煤炭海運量增幅

克拉克森預計，2014年全球煤炭海運貿易量11.66億噸，較上年同期增長4.5%，增幅低于上年同期。其中煉焦煤海運量2.78億噸，同比增長5.3%，增幅大幅收窄；動力煤海運貿易量維持4%相對較低的增幅。

煉焦煤方面，在粗鋼產量支撐下，煉焦煤海運貿易量穩定增長。占全球煉焦煤海運量60%以上份額的澳大利亞，因力拓等煤礦公司繼續增加產量，煉焦煤出口量將繼續增長�？死松A計，2014年澳大利亞煉焦煤出口1.75億噸，同比增長5.7%。排名第二的美國，由于煤礦開采成本較高，煉焦煤現貨價格低，擠壓開采商利潤，預計其煉焦煤出口5450萬噸，同比下滑4%。

動力煤方面，印尼和澳大利亞動力煤出口量增幅縮小，預計2014年出口分別為3.97億噸和1.95億噸，增幅分別為5.0%和6.0%。由于印度電力需求和燃煤電廠增加，印度對動力煤的需求仍保持堅挺，克拉克森預計2014年印度將進口1.58億噸，同比增長10.5%。中國進口需求下行壓力大。為支持國內煤礦企業和減少污染，環保部門將加大對污染源的控制力度，鼓勵進口高熱值煤。自2013年8月30日起，我國政府取消褐煤（27021000、27022000）的零進口暫定稅率，恢復實施3%的最惠國稅率。12月11日，財政部發布的2014年關稅實施方案中將原3-6%不等的原煤進口關稅稅率下調至0%。對原煤進口產生積極的影響，而褐煤產生負面影響。初步預計2014年我國煤及褐煤進口量為3.5億噸，同比增長9%-10%。

全球干散貨運力增長繼續放緩

克拉克森數據顯示，截至2013年12月13日，全球干散貨船(船型船廠買賣)手持訂單合計1.42億載重噸，占現有運力的19.8%。其中海岬型船手持訂單5670萬載重噸，占全部手持訂單量的40%，巴拿馬型船和超靈便型船各占25%。

從手持訂單的交付計劃來看，預計2014年將交付6620萬載重噸，考慮到拆解量有所下降，拆解1500萬載重噸，按60%-70%的交付率計算，2014年全球干散貨運力增幅約為4-5%，運力增幅繼續收窄。其中巴拿馬型船和超靈便型船運力增幅仍較其他船型大。

國際干散貨運輸市場供需形勢有所改善

海岬型船運輸市場供需最為樂觀�？傮w而言，2014年鐵礦石海運量增速有所上調，而海岬型船市場運力增長速度大為放緩，因此從基本面上來看，海岬型船市場供需狀況相對較好。繼其在蘇比克灣建立轉運站后，巴西淡水河谷將在馬來西亞啟用第二座浮臺轉運站；另外，其與山東海運等航運企業簽訂長期合同，將會影響其在現貨市場的租船量，抑制海岬型船市場運價的增長空間。除此之外，市場上炒作成分也將加大海岬型船市場運價的波動頻率和幅度。

巴拿馬型船市場形勢仍不樂觀。2014年煤炭海運量總體增幅相對放緩，但亞洲市場煤炭需求仍比較強勁；糧食海運貿易量增幅上調，尤其是大豆遠距離季節性船運需求將增加，對巴拿馬型船市場形成利好；但由于糧食海運量僅為煤炭海運量的三成，巴拿馬型船運力增幅仍保持相對較高的水平，因此2014年巴拿馬型船市場供需形勢仍不是特別樂觀。

超靈便型船市場面臨較大壓力。雖然大豆海運量上漲將對超靈便型船市場帶來一定支撐，但2014年印尼禁止原礦出口將使其鎳礦和鋁土礦貿易量將受到負面影響，此外，印尼政府計劃在2014年提高煤炭開采稅也將抑制印尼煤的運輸需求。因此超靈便型船市場運價受政策和季節性因素的影響增大。

綜合上述分析，2014年國際干散貨運輸市場供需形勢有所改善，運輸市場有望好于2013年。中長期來看，由于船價處于較低水平，有經濟實力的船東因看好后期干散貨市場形勢回暖開始訂造新船。加上中國鼓勵老舊船舶提前淘汰，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發放，也促動部分企業下單造船，2013年新船訂單大量增加，但交付期大多在2015年之后。因此，對2014年的影響不大，但對2015年干散貨運輸市場的回暖預期有一定影響。

標簽：干散貨運輸

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