沿海干散貨運輸市場回顧與展望

2014-01-24 17:02:30 來源：上海國際航運研究中心編輯：國際船舶網 我有話要說

2014年1月20日，上海國際航運研究中心發布《中國沿海主要干散貨運輸市場2013年回顧與2014年展望》報告。

報告指出，2013年中國沿海干散貨運輸市場呈現出“冰火兩重天”走勢。前半年延續低迷，后半年快速上漲，后期船舶周轉率降低及旺季需求大幅提高是運價快速拉漲最主要的因素。截止至2013年12月6日，上海航運交易所發布的中國沿海散貨綜合運價指數（CBFI）全年平均值為1107.59點，同比小幅上漲0.82%。2013年年內最低值為7月26日的963.3點，最高值為12月6日的1444.46點，兩者相差481.16點，總體波動性較大。

沿海煤炭運輸市場：7月之前在運力過剩嚴重和進口煤價優勢的共同作用下，運價指數一路下跌，接近2012年同期低位，但8月之后受夏季電煤需求迅速提振以及臺風滯留運力等因素影響，運價開始一路走高，全年均值較去年大幅上漲。截止至2013年12月6日，上海航運交易所發布的中國沿海新版煤炭運價指數（CBCFI）全年均值802.17點，同比上升13.10%。

沿海礦石運輸市場：由于國內外宏觀經濟溫和增長、下游鋼鐵生產和出口表現較好，沿海鐵礦石運價上半年在低位區間持續小幅震蕩，下半年則在惡劣天氣和國外礦山積極出貨的影響下快速上漲。截止至2013年12月6日，上海航運交易所發布的沿海金屬礦石綜合運價指數全年均值931.59點，同比微漲0.43%。

沿海糧食運輸市場：2013下半年在豬市回暖，飼料等下游行業剛性需求增長的帶動下，糧食運輸需求有所好轉，加之沿海煤炭市場快速上行的拉動作用，全年運價均值較去年大幅上漲。截止2013年12月6日，上海航運交易所發布的沿海糧食綜合運價指數全年均值843.10點，同比上漲13.85%。

2013年，中國沿海干散貨船(船型船廠買賣)隊運力增幅繼續明顯放緩，新建船舶數量大幅削減。據交通運輸部統計，截至2013年9月30日，從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船共計1660艘，5219萬載重噸，運力增幅僅為5.6%，甚至不到去年同期增幅的一半。2013年前三季度投入營運的新建船舶合計為377萬載重噸，同比縮減121萬載重噸。2013年國內沿海部分干散貨船經營者運力規模排名中，中海發展、時代航運、粵電航運分別以861.2萬載重噸、218.75萬載重噸、140.5萬載重噸名列前茅，另外沿海運輸相關企業1-9月營業利潤虧損額度有不同程度削減但大部分仍為負值。同時，2013年中國沿海干散貨運量全年走勢前低后高，總量止跌上漲，且季節性特征和波動幅度明顯。其中，2013年1-9月全國主要沿海港口內貿煤炭發運量同比增長7.16%，1-10月全國主要沿海港口內貿鐵礦石吞吐量同比增長10.17%，內貿糧食吞吐量同比增長14.86%。

展望2014年，新召開的十八屆三中全會確定了全面深化經濟體制改革路線，著重調整經濟結構、淘汰高耗能產業以及對大氣污染的關注都將使2014年的中國經濟增速放緩至7%-7.5%，因此預計2014沿海干散貨運輸需求增速穩中有降，全年增幅在7.0%左右。煤炭方面，中國國內經濟形勢增長放緩，火力發電可能較2013年有所減弱，國內外煤價價差擴大等因素將導致沿海煤炭運量增速穩中有降，預計降至7.5%以下；礦石方面，在中國環境治理和對鋼鐵行業加大落后產能淘汰的大背景下，中國對鐵礦石需求也將放緩，導致沿海礦石運量增速也小幅放緩，預計增幅在6%左右；谷物方面，預計2014年國內糧食供給占比有所下降，糧食剛性需求勉強支撐運輸需求，沿海糧食運量增幅難再加速，預計增速在8%左右。同時，預計2014年中國沿海干散貨船運力增速將繼續放緩至5%-6%附近，大量老舊船舶還將提前報廢，運力過剩局面將略有緩解，各大船東也將更加理性地控制船舶數量。

因此，結合2014年中國沿海干散貨運量和運力的增幅，以及明年的通脹水平、翹尾因素、新漲價因素等，預計2014年沿海干散貨運價全年均值同比將上漲5%-6%左右，沿海干散貨運價指數（CBFI）將保持在1000至1400點之間波動，總體呈現“U”走勢，二季度可能出現較大回落，四季度則有所走高。

標簽：干散貨運輸

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