2013年中國船舶業(yè)白皮書

2013-12-30 08:25:14 來源：證券日報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

造船業(yè)掀起轉(zhuǎn)型大潮

超百家船企蜂擁海工裝備業(yè)

造船業(yè)產(chǎn)能過剩、船價跌入低谷、無新訂單可接等等，各方面因素直接導(dǎo)致眾多中小造船廠紛紛倒閉，沒有倒閉仍在堅持的中小船廠也處在隨時會倒閉的狀態(tài)。更有業(yè)內(nèi)人士指出，造船企業(yè)不轉(zhuǎn)型就要面臨倒閉的危機。

最關(guān)鍵的是，國內(nèi)造船業(yè)有70%的船舶同時在低端市場競爭，這直接激化了國內(nèi)造船業(yè)低端市場的產(chǎn)能過剩和高端市場的缺失。轉(zhuǎn)型升級正是解決造船業(yè)弊端的良方。

為了挽救低谷中的造船業(yè)，國務(wù)院和有關(guān)部門先后頒布了一系列有關(guān)船舶工業(yè)的規(guī)劃文件。如《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《船舶工業(yè)十二發(fā)展規(guī)劃》，還有國家發(fā)改委、工信部等多部委發(fā)布的《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。

2013年8月份，中國國務(wù)院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案(2013年-2015年)》，強調(diào)著力改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升技術(shù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局結(jié)構(gòu)，化解產(chǎn)能過剩矛盾，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

中國船舶信息中心主任李彥慶表示，方案是針對中國船舶工業(yè)發(fā)展中結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級問題，以建設(shè)造船強國、海洋強國為戰(zhàn)略目標所提出的。

在政策的支持下，造船業(yè)掀起了一波大規(guī)模的轉(zhuǎn)型升級潮。其中，最受造船企業(yè)熱捧的是轉(zhuǎn)型海洋工程裝備業(yè)。更有市場預(yù)測認為，“2013年至2018年世界海洋油氣開發(fā)的年均投資在3270億美元以上，如果按20%-25%估算，海工裝備市場年需求在650億美元-810億美元之間”。

在美好前景的誘惑下，越來越多的造船企業(yè)蜂擁而至。據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，目前，已經(jīng)有超百家以上的造船企業(yè)轉(zhuǎn)型到海洋工程裝備業(yè)中。

業(yè)內(nèi)普遍認為，海洋開發(fā)將會是未來經(jīng)濟發(fā)展的一大重點。這種認知致使海工領(lǐng)域異常繁榮，不少造船企業(yè)欲進軍海工領(lǐng)域。不過海工業(yè)務(wù)技術(shù)門檻高，阻擋大部分造船企業(yè)進入，即便是轉(zhuǎn)型成功的企業(yè)，如何獲得競爭優(yōu)勢將是企業(yè)要面對的新問題。

2013年，一些早已轉(zhuǎn)型的船企收獲頗豐。太平洋(舟山)海洋工程公司繼完成首筆自升式鉆井平臺(船型船廠買賣)的修理業(yè)務(wù)后，今年又接到一艘價值高達2.5億美元的海洋工程生活平臺(船型船廠買賣)訂單，預(yù)計一年半左右建造完工。

此外，振華重工也在今年公開表示，公司已成功獲得歐洲客戶1+1座400英尺自升式鉆井平臺訂單。上海外高橋造船(位置評論新聞)海洋工程公司也在今年與新加坡船東簽訂了2+2艘海洋平臺(船型船廠買賣)供應(yīng)船(船型船廠買賣)合同。

被市場認為轉(zhuǎn)型最為成功的則是中國重工，公司發(fā)布2013年1月份至9月份訂單公告顯示，公司軍工軍貿(mào)和海洋經(jīng)濟業(yè)務(wù)板塊出

現(xiàn)爆發(fā)式增長，1月份至9月份新增訂單554.84億元。軍工軍貿(mào)占大部分，海洋經(jīng)濟業(yè)務(wù)同比增長7倍左右。

對于中國重工的成功轉(zhuǎn)型，有分析指出，在國內(nèi)大力發(fā)展海洋業(yè)務(wù)的同時，護衛(wèi)海洋業(yè)務(wù)的相關(guān)軍工業(yè)也隨之崛起，中國重工則成為翹楚。

超百家船企紛紛向海洋工程裝備業(yè)轉(zhuǎn)型并非易事，也并非“天上掉餡餅”。這要從國際船舶市場的風(fēng)云變幻說起。

國際船舶業(yè)的前三大生產(chǎn)國分別是韓國、日本和中國，其中，韓國走在前端，得益于韓國造船企業(yè)逐步撤離海洋工程裝備低端市場，轉(zhuǎn)向海洋工程高端市場發(fā)展的機遇，國內(nèi)造船企業(yè)才得以借機大舉進入海洋工程裝備業(yè)。

當然，韓國造船企業(yè)退出低端海洋工程裝備業(yè)并非出于紳士風(fēng)度，而是其相中高(船機庫位置)端產(chǎn)品帶來的高收益。

據(jù)一家轉(zhuǎn)型到海洋工程裝備業(yè)的造船廠老板向記者透露，雖然公司也生產(chǎn)海工裝備產(chǎn)品，但公司獲得的利潤并不高，僅獲得微利。

雖然中國造船業(yè)主要從事中低端裝備制造，但是，國內(nèi)一些大型的造船企業(yè)正致力于向高端市場進軍。鑒于經(jīng)驗不足、生存模式限制等因素，國內(nèi)的船企還有一段路要走。

從以前的歷史經(jīng)驗來看，國內(nèi)的造船企業(yè)扎堆造低端船舶明顯不可行，而面對超百家企業(yè)同時轉(zhuǎn)型海洋工程裝備業(yè)也讓業(yè)內(nèi)人士憂心忡忡，唯恐這一行業(yè)再次出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。對此，多數(shù)業(yè)內(nèi)人提出中肯的建議，希望造船企業(yè)能夠在能力范圍內(nèi)加大對特殊船舶的投資。

2013年，除了海洋工程裝備業(yè)紅火之外，綠色環(huán)保節(jié)能船舶成為2013年船舶業(yè)的寵兒。鑒于高昂的油價，船東對于船舶的要求更趨向于節(jié)能減排船舶，借此緩解航運公司的運行成本壓力。2013年新訂單多數(shù)以這類船舶為主。

東邊不亮西邊亮，總結(jié)2013年的造船業(yè)，大有“轉(zhuǎn)型者得永生”的意味在其中，即使達不到永生，至少在造船業(yè)洗牌的過程中，生存的希望更大一些。

而對于造船業(yè)的未來，有業(yè)內(nèi)人士評價，中國船舶業(yè)未來若干年內(nèi)可能會發(fā)生這樣的新變化，落后及過剩產(chǎn)能被逐漸淘汰，生產(chǎn)流向高端領(lǐng)域，中國在世界造船業(yè)格局中不僅占據(jù)數(shù)量優(yōu)勢，也會顯露技術(shù)優(yōu)勢。