2013年中國船舶業白皮書

2013-12-30 08:25:14 來源：證券日報編輯：國際船舶網 我有話要說

造船業產能過剩頑疾難除

超800家船企面臨洗牌

自2004年中國造船業進入黃金時代以來，中國造船廠的數量便開始飛速增長。凡是與造船沾邊的企業老板，甚至是風馬牛不相及的企業老板，蜂擁而至，成為造船大軍的一員。

“中國的造船企業太多了。”全國政協委員、中國船舶科學研究中心名譽所長吳有生曾對媒體感嘆。吳有生統計，2006年至2010年，30萬噸產能的船企從7家增加到33家，10萬噸船塢船臺從17個增加到 59個。僅浙江臺州一地，就有逾200家造船企業，其中將近60%的船企是在2004年后成立的。

快速增長，直接導致造船業的產能過剩。有分析認為，造船業的產能過剩與2005年至2008年的造船熱潮密切相關。然而，有市場人士指出，相關部門在全球金融危機爆發時所推出的產業振興政策也起了一定的作用。

2009年6月份，工業和信息化部公布《船舶工業調整和振興規劃

細則》，要求加大生產經營信貸融資支持、增加船舶進口買方信貸投放、鼓勵購買棄船等。到2011年，造船產量達到5000萬噸，并且2011年中國造船完工量占世界造船完工量的35%以上。

在政策的刺激下，造船廠如雨后春筍般紛紛出現，造船業中也掀起了一輪擴產潮。

在造船業興旺的同時，中國船廠接單總量直接躍為世界第一。但是，造船廠的急速增加和擴張也產生了造船業的產能過剩，直至今日仍是行業的一大難題。

工信部有關官員稱，2012年年底，我國船舶約有產能8010萬載重噸，產能利用率為75%。但是，據最新統計，2013年前三季度，中國造船業產能利用率僅為50%至55%。如何解決產能過剩問題被提上了日程。

工信部有關官員向記者表示，目前國內船企數量約800家，這與國際平均水平相差太大，如果與韓國僅20家船企相比，國內船企的數量是韓國船企的40倍。

從上述數字可見，國內船廠與國際平均水準看齊，其難度可想而知。多數業內人士對此不抱樂觀態度，絕大多數中小造船企業抱著挺過行業低谷，等待行業復蘇的心理。

工信部有關官員曾表示，希望那些等待行業回暖的船企看清形勢，提早退出市場，不要存僥幸心理。市場轉好，800家船企是否能夠全部存活，不好說。

為了化解造船業產能過剩問題，國務院于2013年8月份發布《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013年-2015年)》，提出調整延續實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。

兩個月后，10月15日，國務院又發布了《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，對當前鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等五大行業產能嚴重過剩的矛盾提出了指導性意見。其中，船舶業產能利用率僅為75%，明顯低于國際通常水平。

11月13日，工信部發布《船舶行業規范條件》，旨在進一步加強船舶行業管理，化解產能過剩矛盾，加快結構調整，提升技術水平，促進轉型升級，引導船舶工業持續健康發展。

為解決產能過剩問題，三個月的時間內，國務院和工信部先后接連公布了三項措施，政策的力度不校

與此同時，造船業的產能過剩問題日見成效。不僅國內造船業產能盲目擴張勢頭得到遏制，產能總量不再增加；同時，隨著造船企業兼并重組的穩步推進，造船業產業集中度開始不斷提高。

不過，雖然造船業產能盲目擴張勢頭得到遏制，但這不代表行業產能過剩問題解決了。在記者與多位業內人士的交談中得知，目前，雖然新增訂單增多，但這并不代表船東缺船，而是由于船價過低才會有投機船東出手。實際上，目前的航運市場中，仍有部分隱性運力存在。在這種前提下，無人能夠預測造船業何時才會復蘇。

標簽：中國造船業航運業