印度海工市場蓬勃發展

2013-12-19 08:09:34 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

據貿易風報道，印度海工市場的日益發展為船東提供了一個更好的選擇。由于在過去的3年中印度國內勘探和生產(E&P)需求不斷增長，該地區的油氣項目不斷增加，這意味著印度需要更多的海工支援船以配合海工業務需求。在過去的3年里，印度對于PSV和ANTS的需求已經增長了12%。

而由于E&P活動的不斷發展，包括印國有石油天然氣公司（ONGC），Oil India以及大量印度私營企業在內，這些印度能源公司將在未來的4年里在海工項目上持續投資80億美元。此外，隨著ONGC今年開始執行新計劃，印度本土船東將繼續收購船齡較低的船舶以滿足印度海域內的運力需求。

作為近期印度最大的海工船承租方，ONGC在印度海工船租船市場占有率已達到近50%。該公司每年租用70艘海工船，預計在未來的3年租船數量將增至90艘，以滿足未來的市場需求。

ONGC對于海工船的需求帶動印度海工船公司開始增加船隊運力。今年2月，印度海工船公司Tag Offshore收購了一艘80-tbp的新造AHTS“Tag 12”號，收購價格為1400萬美元。此外，該公司于去年接收了旗下最大的AHTS，150-tbp的“Tag 10”號（建于2010年），收購價格為2800萬美元。同時，印度Global Offshore海工服務公司也于去年收購了60-tbp的“Princess Fatma”號（建于2010年），并于今年8月接收了4000載重噸的新造PSV“Makalu”號，該船的姐妹船預計將于明年交付。

而印度另一家小船東Sadhav Shipping則于去年12月收購了110-tbp的“Lady Cynthia”號（建于1987年），售價830萬美元。該公司目前表示，在未來的半年里將另外收購3艘船齡15年左右的海工船。Sadhav的總裁Captain Kamal Kant Choudhury表示，ONGC的政策意味著印度船東需要更多的低齡海工船以滿足未來的業務需求。

與此同時，新興船東Halani Shipping也計劃使用DP1型PSV和DP2型PSV替換現有的4艘老齡海工船，分別為14000載重噸的MPSV“Halani 1”號（建于1980年），45-tbp的“Halani 2”號（建于1975年）和“Halani 3”號（建于1972年），以及60-tbp的“Halani 4”號（建于1983年）。據消息稱，該公司預計將訂造4-6艘3000-3500載重噸的PSV。Halani將放棄早期收購二手海工船的戰略收購計劃，并打算訂造擁有最新規格和科技的海工船。

另一家經營老齡船舶的Hind Offshore則計劃通過收購低齡船舶來改善旗下船隊船齡。據消息稱，雖然ONGC對于海工船的船齡要求腰圍寬松，但到目前為止，大多數船東更樂于訂造新船而不是收購二手船。

隨著海工E&P活動不斷發展，印度鉆井船(船型船廠買賣)和鉆井平臺(船型船廠買賣)業務也開始增長。印度大東航運 (GE(船機庫位置)) 旗下的海工子公司Greatship近期有2艘350英尺的自升式鉆井平臺獲ONGC租約。Hind Offshore也獲得了價值2000萬美元的租約。