郵輪業的中國黃金時代
2013-12-18 08:31:45 來源：瞭望東方周刊 編輯：國際船舶網 我有話要說
世界郵輪市場份額將經歷重新劃分
盡管發展速度迅猛，但亞洲郵輪市場依然是全球市場中的小學生。
據國際郵輪公司聯合會（CLIA）資料顯示，自1980年以來，郵輪旅游一直以年均8.6%的速度增長，遠遠高于國際旅游業的整體發展速度。據國際郵輪協會預測，2015年至2020年全球郵輪乘客將分別達到2500萬、3000萬人次的規模。
而濟州島郵輪旅游方面統計數據顯示，2020年亞洲郵輪旅游將分別達到700萬人次，僅占全球市場20%的份額。
差距的形成也許與郵輪文化的起源有關。
20世紀60年代往返美歐大陸跨大西洋客運班輪，客運量超過100萬人次/年。70年代由于遠洋客機誕生的沖擊，急劇下降到25萬人次/年。客運班輪經營商迫于經營壓力尋找新的經營方式。
“郵船”客運量的下降，昭示著世界郵輪旅游市場的萌芽。20世紀70年代是“郵船”經營的痛苦轉型時期，班輪公司嘗試由服務提供商的角色向提供郵輪設施及服務轉變，但原本的“船”本身并不一定適合開展新型的郵輪旅游休閑服務。
上世紀80年代，郵輪目標市場以本國游客為主，航線觀光以本國觀光地為基本港，不過人們對郵輪的認識還只是局限在豪華的外觀、內部設施以及高昂的旅游費用。這一時期，挪威郵輪公司、皇家加勒比海郵輪公司、嘉年華公司以及P&O公司相繼正式組建各自的郵輪船隊，標志著郵輪業的誕生。
90年代后，人們對現代郵輪的認識逐漸提升，郵輪市場出現日益豐富的旅游選擇，行業的發展進入成長階段。
國際郵輪旅游如今的主要區域有加勒比海—百慕大、地中海、亞洲—南太平洋(601099,股吧)、阿拉斯加、墨西哥西海岸與西北歐等地。
加勒比海地區是現代郵輪產業的誕生地，世界四大郵輪公司有兩家（嘉年華郵輪和皇家加勒比郵輪）以此為基地，是世界郵輪市場的核心區域。該地區的主要港口包括邁阿密港、佛羅里達大沼澤地港和卡納維拉爾港。
僅邁阿密就擁有12個超級郵輪碼頭大廈，可同時停泊20艘郵輪。世界四大郵輪公司嘉年華公司、皇家加勒比海公司、麗星郵輪等均在邁阿密設立總部或者分支機構，該市自上世紀90年代起，便開放與郵輪公司的合作，建設新碼頭。
2000年，邁阿密郵輪業從本身和游客各項消費上，獲得了80億美元的經濟收益，同時創造了34.5萬人的就業機會。
亞洲郵輪產業的真正發展始于1993年麗星郵輪公司的成立。
隨著亞洲地區的經濟增長，尤其是亞洲地區郵輪碼頭的建設發展迅猛，使得這一地區正迅速融入國際郵輪網絡。目前除了以亞洲為主要市場的麗星郵輪外，其他郵輪公司已經深入參與這一高速增長的市場。
這意味著，世界郵輪市場的份額將經歷重新劃分。
海上沒有中國造郵輪
據英國《每日郵報》日前報道，美國佛羅里達州自由之船國際公司已經設計出海上漂浮城市“自由號”。
“自由號”長1372米，寬229米，高107米，配套設施包括學校、醫院、藝術館、購物中心、公園、水族館以及賭場等，頂層有機場，后面有入船塢。它可一直停留在海上，每兩年可環繞地球一圈，以太陽能和波浪能為動力。
主要航線是從美國東海岸經由大西洋進入歐洲，通過意大利前往非洲，路過澳大利亞向北進入亞洲，最終返回美國西海岸，并進入南美洲。
雖然“海上城市”的設計藍圖已經問世，但中國在郵輪建造方面的技術儲備相對落后。本刊記者從第八屆中國郵輪產業發展大會得到的信息顯示，目前在全世界運行的郵輪中，依然沒有“中國制造”。
工信部軍民結合司副司長曹志恒在此次會議上告訴《瞭望東方周刊》，“豪華郵輪作為一種高附加值船型，研發和建造技術長期以來集中在意大利、德國、芬蘭、法國少數幾個國家。”
世界最著名的四家郵輪建造企業包括：芬蘭阿克爾集團，意大利的芬坎蒂尼集團、法國的大西洋船廠和德國的邁爾船廠，世界80%以上的豪華郵輪均由這四家船廠建造，給歐洲帶來豐厚的回報。
2010年歐洲郵輪產業給歐洲整個經濟帶來收入352億歐元，其中140億歐元為直接收入。2011年到2014年，歐洲船廠將建造23艘新郵輪，總投資近110億歐元。
現代郵輪的功能性轉變，導致其已不單純是交通工具，它已經成為旅游目的地的“海上度假村”。建造郵輪的難點并不在船舶建造本身，功夫在“船廠外”。船廠建造的不是“船”，而是“文化”。
“市場是推動制造業的無形之手，全球郵輪旅游市場的東移，勢必會催生郵輪制造業在中國萌芽，但要形成完整郵輪建造能力尚需時間。”曹志恒解釋。
中國船廠雖已完成建造僅航行于長江三峽區域的近岸型郵輪以及河湖型郵輪，但海洋郵輪產業還有較長的路要走，起碼3~5年以后才能起步。
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