船舶“油改氣”加速推進
2013-10-12 16:45:11 來源：中國證券網 編輯：國際船舶網 我有話要說
業界期待已久的國內首部以天然氣燃料作動力的船舶技術規范——《天然氣燃料動力船舶規范》日前發布，同期國內首個水上LNG加注站在南京投運，行業規范的出臺以及交通部示范工程的投運，標志著我國LNG動力船舶發展進入一個嶄新階段。A股上市公司中，部分已率先完成布局的公司有望受益。
日前，中國船級社(位置 聯系)發布了國內首部以天然氣燃料作動力的船舶技術規范——《天然氣燃料動力船舶規范》。該規范已于9月1日生效，并替代CCS《氣體燃料動力船檢驗指南》（2011）。據了解，該規范作為LNG動力船相關標準的重要一環，出臺之后讓“油改氣”有了法律依據。此前，盡管有著巨大的經濟效益，但國內船舶“油改氣”基本處于停滯狀態。據交通部水運科學研究院統計，目前國內已通過論證和頒發核準的LNG動力船只有14艘，且普遍采用混合動力。
另外，據《中國交通報》報道，南京市八卦洲水上LNG加注站日前正式投運。據介紹，這是全國首個建成并投入運營的水上LNG加注站，是交通運輸部的綠色交通示范工程。根據統一規劃，長江、京杭運河和其他內河水域將布點建設一批水上加注站。公開資料顯示，武漢、蕪湖等地已有多個LNG加注站在建，江蘇則提出在年內建成8個加注站。
“從理論上說，現在油改氣已經沒有什么問題了，法規都有了，LNG加注站也有了，現在大家就在等政策，看財政有多少補貼。”湖北一家涉及船舶改造的公司負責人向記者介紹。據該負責人介紹，用混燃船用發動機(產品庫 求購 供應)替代純柴油發動機，平均替代率為60-70%，燃料費用節約25%左右。“只要加氣順利，即使沒有補貼，也應該有不少船愿意改造。”
該負責人說的政策，事實上是流傳已久的交通運輸部《加快推進水運行業應用LNG燃料指導意見》，該意見將對船舶“油改氣”的補貼和稅收優惠政策予以明確。今年9月2日，交通部辦公廳在《關于促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》中，明確提出將加快推進LNG在水運業的應用，有序推進LNG動力船舶試點改造，推進內河LNG動力船舶應用示范工程，并對符合條件的節能減排項目給予補助。
此前，交通部已將《LNG在運輸船舶上的應用》項目列為“十二五”期間交通運輸行業節能減排示范項目。
大規模的船舶“油改氣”已是指日可待。這是一個巨大的市場，據交通運輸部水運科學研究院副總工程師高惠君此前估算，我國內河約有3萬艘船只符合改造條件，而每艘船的改造成本在100-200萬元之間，按此推算，未來幾年我國LNG動力船的改造市場空間將至少達到300-600億元。如果加上LNG動力船新建市場，規模將更大。據交通運輸部水運科學院預測，2017-2020年間，我國內河將有1萬艘新建LNG動力船舶。
市場的另一面是，市場早已預料到內河船改裝LNG燃料必將成為未來重點發展領域，并相應進行了早期布局。今年8月，金鴻能源披露公司全資孫公司華東投管與臨湘市工業園區管委會簽署《戰略合作框架協議》，內容就包括船用LNG加注站項目。此前，廣匯能源也已披露在江蘇建設船用LNG加注站項目，濰柴重機則由于已成功研發燃氣船用發動機和發電機(產品庫 求購 供應)組被市場廣泛期待。
綜合券商研究報告，LNG動力船產業鏈主要涉及四個部分：一是船主即總包商，涉及公司包括昆侖能源、中海油、廣匯能源、新奧能源等；二是船只發動機改造，目前*ST濟柴(船機庫 位置)是主力，濰柴重機通過引進消化吸收MAN公司產品，已成功研發燃氣船用發動機和發電機組；三是船上LNG氣瓶加裝，主要涉及公司有中集安瑞科、富瑞特裝等，相關公司還有北人股份、藍科高新等；四是加注站建設，主要涉及公司包括富瑞特裝、杰瑞股份等。
標簽： 油改氣
上海推出全球首個運力交割航運金融衍生品 
