Andreas Nordseth：“航運業的未來很有趣”
2013-12-18 16:54:17 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網 我有話要說
記者：如何看待中丹海事業的未來合作？
Andreas Nordseth：首先，我非常欣賞中國與丹麥之間的合作。中丹海運協定早在1974年簽訂，明年會有一個40周年的紀念活動。除了航運方面的合作，中丹貿易方面合作可以追溯到更早，我期待這種合作在將來有更多成果。我確信未來中丹海事業合作一定會繼續深化。
目前，丹麥和中國的航運主管當局已建立定期交流機制，每年都有很好的規劃并就諸多話題交換意見。我們與IMO等國際組織有很緊密的聯系，可以說，中丹海事業合作已在一條健康的道路上發展。
記者：您之前擔任過船員、航海學院教師，到如今擔任海事官員，您如何評價過去幾十年的職業生涯，以及航運業在此期間發生的變化？
Andreas Nordseth：這個問題可以讓我好好審視過去幾十年的經驗。我的印象是，航運業在過去的發展中越來越全球化。所謂全球化，就是尋找一個既便宜又效率高的生產基地，然后尋找一個價格很貴的地方把東西賣掉，這就是我理解中的全球化。這其中，航運發揮了很重要的作用。可以看到，過去二十年，航運業本身就變得更加全球化，航運企業可以向全球銀行借錢，可以到全球船廠造船，可以掛各種各樣的船旗，也可以招聘各國的船員，我認為航運業是全球化程度最高的行業。
當然，對于航運業最為直觀的印象就是船舶變得更大更快，如今船舶的規模尺寸是二十年前無法想象的，同時對安全、安保和環境的意識也增強很多。我記得自己服役的最后一艘船舶是集裝箱船(船型 船廠 買賣)，當時的營運效率與現在差距巨大。
全球化過程帶來很多機會，當然也有很多危機，中國和丹麥都處于全球化過程中，必須清醒意識到在這一過程中我們可以做什么。
記者：您認為航運市場未來有何挑戰？
Andreas Nordseth：后金融危機時期，航運企業處境較艱難，全行業面臨運價過低和運力過剩的挑戰，但是我仍然相信，航運業還是有非常強的實力，還是能夠找到新的發展道路。歷史也不斷證明，航運業有希望找到新的發展途徑，當然這條路會走得很艱難。除此，我認為航運業還面臨環境問題，業界已經將船舶能效問題作為一個非常重要的話題，減排也非常重要，包括船舶如何減少排放硫化物、氮化物，減少壓載水(產品庫 求購 供應)污染，業界正在為之努力。此外，未來還會有一些“很有趣”的發展，比如說LNG等新能源產生的變化，我不太確定，但是無疑會“很有趣”。
記者：目前全球造船業基本完成東移，丹麥造船業情況如何？
Andreas Nordseth：說到造船業，很多年前有很多大型船舶是在丹麥建造的。出于成本方面的原因，丹麥在新造船方面的競爭力不夠。目前在丹麥船廠建造的船舶多是特種船(船型 船廠 買賣)，還有一些大型漁船(船型 船廠 買賣)，專業化程度很高。丹麥船廠在特種船如石油鉆井平臺(船型 船廠 買賣)建造有很大潛力，特別是在船舶改造方面，比如船舶維護、設備改造等。可以說，丹麥造船業現在將重點放在產業鏈和價值鏈的高端產品上，丹麥在這方面有很大潛力。
記者：當前集裝箱運輸市場非常關注P3聯盟，對此您有何看法？
Andreas Nordseth：首先，在丹麥，政府與民營企業之間有很明確的界限，所以航運企業所有的商務決策都100％由企業自身決定。當然，在所有行業中，出現這么大的聯盟，都會讓大家很擔心和警惕。對于我們而言，很重要的一點就是，丹麥是歐盟成員，必須遵守世界上最為嚴格的法律。歐盟有非常嚴格的關于競爭的法律法規，無論是歐盟的企業還是丹麥的企業，如果違反了競爭法律，是不能被接受的。因此航運企業對此必須非常謹慎，不能損害任何的自由競爭機制。
記者：歐盟前兩年一直在探討征收航運碳稅的可能性，丹麥政府對此也非常支持。目前是否因為行業低迷才暫時擱置？
Andreas Nordseth：歐盟確實在之前討論過這個問題。丹麥政府曾經建議，全球航運業應該對環境作出貢獻，但目前似乎還沒有這方面的具體計劃。很重要的一點是，歐盟必須確保所制定的法規是國際性的，這樣才能保證在統一的法律法規下，與其他國家和地區保持一致。
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