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MARIETJE ANDREA號冰級干貨船

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2012-05-18 16:01:12  國際船舶網
  • 一系列4艘干貨船的首制船已經在荷蘭弗里斯蘭省stroobos的Barkmaijer船廠交付給其船東。該船東是荷蘭Wagenborg 航運公司和德爾夫宰爾（Delfzijl）的Danser van Gent家族的集合。該船被命名為Marietje Andrea號。該船為一艘長126米，寬15.2米干貨船。該船吃水6.99米，承載能力8330噸。由于該船采用了3000KW MAN主機，其巡航速度可以保持在14節。該船按芬蘭/瑞典1A*冰區要求建造，該船還能滿足加拿大水域航行的要求。
  • 4艘同型船的每一艘都將由Danser van Gent家族中的一個成員所有。Danser van Gent家族不僅具有悠久的內河航運歷史，而且最近還參與了國際海運。該家族的三個兒子和一個女婿兼船長將各擁有一艘船。每艘船都將以Marietje 命名，后面帶Henk Danser的夫人Rita vvan Gent。4艘干貨船將由荷蘭皇家Wagenborg 航運公司租賃。Wagenborg 航運公司同Danser家族建立了長期的關系。
  • Marietje 系列干貨船的室內住宿特別適用于家庭。船長室甚至為孩子們配備了單獨的臥室。根據安全操作文件，該船由6名船員造作操作，但船上擁有的鋪位則不少于18個。多出的鋪位主要提供給實習生和家庭其他成員。Danser家族決定將該系列4艘同型船建造成冰級干貨船的決定是很容易理解的，因為Danser家族是建立在芬蘭沿海貿易基礎上的
  • Marietje 系列干貨船的設計是Danser家族、Barkmaijer船廠和荷蘭Conoship公司共同努力的結果。該船的設計主要針對全球非限制航區、冰級和擁有特別寬敞的駕駛室。長度為Marietje Andrea號干貨船為Barkmaijer船廠成立159年來下水的最大船舶。
  • Marietje Andrea號干貨船的船體采用了球鼻船首、在水線水平處為細長線和一個時髦的船首剖面。該船的船體線型是同MARIN公司合作優化的，因而減少了燃油耗。由于在平行船中央加裝了船底龍骨因而降低了船舶的波動。
  • 冰級加強包括采用更厚的電鍍層（18毫米）和在船舶的整個長度范圍的船側采用橫肋骨。用一塊重量達7噸100毫米厚鋼板堵塞球鼻船首和流線之間的空間。這就為更好地防止船首受到損害創造了很好的條件。當該船在一艘破冰船后航行時，該船的船首插入破冰船船首的V型凹陷處。厚鋼板作為一個間隔區，增加Marietje Andrea號干貨船的實際船首線和冰船船首之間的距離，就可以在不造成損壞的情況下以更小的半徑轉向。
  • 艏樓甲板用鯨背型甲板覆蓋，用消波器減少甲板涌浪的影響。雖然錨窩向艏樓甲板開放，但通過封閉板同外部隔開。為防止甲板涌浪進入遮蔽的錨窩，導纜孔也可以封閉。在鯨背型甲板上觀察位置，為看守人配備了一個帶對講機的電話，以便在船載貨物被操舵室擋住視線時報告觀察情況。船首稍向前傾斜并把船首錨儲藏在室內。細長的船尾方便變螺距螺旋槳安裝。螺旋槳噴嘴增加在冰中或惡劣氣候條件下的的推力。該噴嘴還能有效地防止槳葉被冰損壞。螺旋槳噴嘴產生的額外推力將有助于減少破冰的推進功率。前甲板和住艙上造型優美而匹配的桅桿給船舶提供了一道當代的風景。在2007年簽訂建造這首8200載重噸船舶時，設計人員就設法增加了大約130噸額外運力，因而使該船舶的運力達到了8330噸。
  • Marietje Andrea號干貨船是在荷蘭弗里斯蘭省stroobos的Barkmaijer船廠建造的，2009年7月3日下水的。然后該船被拖到了LMMER碼頭邊舾裝。該船的設計和建造滿足法國船級社規范，帶符號BVI*船體*Mach-普通貨船，不限航區*AUT-UMS——重貨1A冰級（瑞典/芬蘭冰級規則）。該船航行時掛荷蘭旗幟，滿足基爾運河和五大湖航行規范。同時考慮木材運輸規則。
  • 在不影響船舶穩定性的情況下，將船尾貨艙建造的盡可能長，因此特別適合運輸林產品、海洋工程和風力發電場的大型結構物。該船配備了各種適合集裝箱運輸的配件，因此貨艙內可以運輸183個集裝箱，甲板上可以運輸120個集裝箱。每個貨艙都采用了機械通風，每小時可以交換空氣6次。艙口蓋為封閉的浮筒式。為了在甲板上堆放木材，1.5米的鍍鋅鋼板可以插入艙口蓋側面。該船海配備了兩個貨艙電力干燥器，該干燥器由軸傳動發電機提供動力。
  • Marietje Andrea號干貨船采用一臺MAN 9L27/38主機提供動力經濟推進。在額定功率為3060KW時，為了滿足技術認證發證要求，可將功率限制在2999KW。該船配備的排氣消音器將船舶的噪聲降低到了35分貝。主機燒380厘池的重油。燃油箱通過Konutherm B.V公司的熱油系統加熱。主機的冷卻采用高溫和低溫兩個系統。每個系統通過一臺發動機驅動泵和電動備份泵驅動。船上的水通過裝在通海吸水箱中的箱式冷卻器冷卻。AMG55EV VO55型減速齒輪箱的減速比為5.04：1。齒輪箱上的動力輸出（PTO）驅動功率為450eKW的軸傳動發電機。變螺距螺旋槳的直徑為3.4米。軸傳動發電機和齒輪箱是由MAN 柴油機Benelux B.V.公司提供的。整個推進裝置由一臺Alphatronic公司2000推進管理和安全系統控制。
  • 在發動機艙內，安裝了一臺功率為245eKW的水冷式輔助發電機。在船尾樓甲板上，也配備一臺功率為240eKW作為應急和港口發電的發電機。不過，這臺發電機為空冷式。在啟動時，這些發電機都可以與軸傳動發電機短時間并聯。一臺Gefico蒸發器每天利用主機高溫冷卻水回路中的廢熱生產4立方米淡水。船上的AZCUE 燃油泵和壓載水泵是Reikon公司提供的。Veth公司提供的、功率為400KW的VT-300型船首推進器位于一個7米長的隧道中，由軸傳動發電機產生的功率驅動。為了避免冰造成的損害，隧道中的保護格柵向內凹進1米。
  • Marietje Andrea號干貨船的住艙的設計考慮了航海家族的具體要求。船長室可以說是船長公寓，因為船長室配備了單獨的休息室和就餐區和2間臥室，其中一個臥室配備了一張單人床和一張雙人床。寬敞的浴室中配備了單獨的淋浴和浴缸。其他船員室的條件也不差，每個房間都配備了私人浴室，所有的官員客艙都配備了雙人床。每個客房都配備了立體聲。主甲板上鄰近淋浴的房間將為勞作一天的船員提供放松的桑拿浴。
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