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Colombo Express號集裝箱船

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2012-05-18 10:23:57  國際船舶網(wǎng)
  • 2004年時,最大裝載能力又有了提升,接近了8500標(biāo)箱。2005年的今天,現(xiàn)代重工新系列集裝箱船的載運能力已達到了8606標(biāo)箱。值得注意的是,這些運力的提升只是通過對現(xiàn)有設(shè)計進行簡單的改動而實現(xiàn)的。
  • 以“Colombo Express”號為例,它實際上使用了與8238標(biāo)箱“CMA CGM Hugo”(參見Significant Ships of 2004雜志)相同的船體和總布置,但載貨空間多出了368個箱位,主要是因為現(xiàn)在甲板上最大可以堆放8層集裝箱,比2004年的類似設(shè)計有了提高。
  • 大型超巴拿馬型集裝箱船或多或少地習(xí)慣于9貨艙的配置,船廠間的設(shè)計差異主要是這些貨艙在機艙前后的布放位置不同。現(xiàn)代重工顯然喜歡這種7前/2后的布置,即前面碼放30排標(biāo)箱,后面由于空間的限制碼放10排標(biāo)箱!癈olombo Express”號能運載20、40和45英尺的集裝箱,并有針對前兩種集裝箱的固定導(dǎo)軌。
  • 由于配備了用于40、45英尺集裝箱的綁扎橋和相應(yīng)的綁扎件,因此在上甲板的艙口蓋和壁墩上可以安全捆綁最多5層或6層的集裝箱。
  • 1-4號貨艙在每小時兩次強制通風(fēng)的情況下可裝載SOLAS公約中的2-8類危險貨物。甲板上設(shè)有730個40英尺冷藏集裝箱插頭,每個貨艙都配有一個箱式艙口蓋,艙蓋由3塊板構(gòu)成,為便于岸吊搬運,每塊板的重量被控制在40噸以下。
  • 麥基嘉吊式艙蓋特點是含有支護技術(shù),既利用豎向支撐塊將艙口蓋及其上面集裝箱的重量轉(zhuǎn)移到船舷,同時當(dāng)波浪造成船體撓曲時,又允許艙蓋和艙口欄板間相對移動。
  • “Colombo Express”號為雙殼雙底設(shè)計,帶有舷艙和底艙,用于裝載燃油和壓載水。當(dāng)裝卸貨物時,利用一臺流量1000立方米/小時的水泵,兩個底艙就可作為平衡艙使用。為最大程度地在貨艙里裝載集裝箱,船體是按“無縱桁”的原則建造的,外殼涂有無錫自拋光防污涂料,涂料的使用壽命為5年。
  • 主機為現(xiàn)代重工制造的一臺MAN B&W 12K98ME發(fā)動機,最大額定功率為68640千瓦/94轉(zhuǎn)/分鐘。當(dāng)主機以90% 最大額定功率工作時,在動力輸出裝置脫開及海上功率裕度(sea margin)為20%的情況下,航速為25.2節(jié)。
  • 當(dāng)動力輸出軸與一臺SAM主機軸帶交流發(fā)電機連接時,可產(chǎn)生4500千瓦電力。此外,船上還安裝了兩臺4000千瓦、一臺2300千瓦的柴油交流發(fā)電機,一臺川崎2500千瓦艏側(cè)推進器,以及一個具有最佳截面的方向舵。為減少可能的空穴現(xiàn)象,6葉螺旋槳的槳尖呈斜狀。
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