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Bastø III號兩頭型往返渡輪

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2012-04-25 15:11:34  國際船舶網
  • 挪威由于地形特殊,地圖上很近的兩個地方,但通過公路或鐵路旅行路程很遠。然而,通過搭乘湖中和峽灣里的兩頭型往返渡輪,常可以直接短距離地到達,目前這種交通方式已成為挪威運輸體系中重要的一部分。“Basto III”號在同類船中體型較大(Significant Ships雜志對兩頭型往返渡輪曾有過報道),專為擺渡運輸建造,將用于奧斯陸灣對面的Horten和Moss兩地間運輸,可將兩地旅程從陸上的130公里,縮短到不足12公里!
  • “Basto III”號采用了雙船頭設計,艏艉都配備有裝卸設備和機械推進裝置,因而在每個港口都能快速裝卸離港。渡輪帶有2個貨倉:一個全封閉式貨倉位于2號甲板(主甲板)上方,可容納86輛私人轎車;另一個兩端開放的貨倉在3號(遮蔽甲板)和5號甲板之間的4號甲板上。
  • 4號甲板位于舷邊的雙船殼里邊,用于貨物存放和進出,由于該貨倉的高度增加了一倍,因而可以搭載16輛50噸重的卡車(19 x 2.8米),或最多126輛小轎車。
  • 卡車周邊有固定系固點,小轎車用便攜裝置固定。車輛通過罩殼門從艏艉跳板駛上渡輪,然后通過艏艉的內跳板開進2個貨艙。通道設備均為TTS公司提供,液壓操控所需電力來自艏艉兩個55千瓦電源組。
  • 船員和乘客的膳宿安排在6號和7號甲板上的上層建筑內,5號甲板在這兩個甲板的下方,該甲板中部大部分地方為船橋所占。6號甲板上有休息室及可容納550名乘客進餐的餐廳,7號甲板上是11名船員的住艙和休息室。中央船樓在8號和9號甲板上,船樓里有4名高級船員的住艙、儲藏間、空調設備房和船員娛樂室。
  • 船樓上方是10號甲板, 360度的全視野操舵室就位于該甲板上,操舵室里安裝了雙重控制設備,可使渡輪無需轉向地沿任一方向行駛。救生設備包括2套Viking海上撤離系統,它們分別被裝在船舷兩側,撤離系統的每條垂直滑道可將354人疏散到3只主救生筏和1只備用救生筏上。
  • 渡輪的推進裝置由瓦錫蘭集團提供,為了能夠高冗余度,該推進裝置非常獨特(也有些復雜)。渡輪因此采用了雙機艙布局,一個艏機艙和一個位于泵艙之后的艉機艙,機艙控制室被設置在了船的中段。推進裝置包括2臺瓦錫蘭Vasa 6R32LNE柴油主機(2460千瓦/750轉/分鐘),艏艉機艙各一臺。每臺主機分別通過一個瓦錫蘭TCH125H50V57齒輪箱,連接一個不銹鋼的順槳式可調螺距螺旋槳(艏艉各一個)。如有需要,帶有離合器和聯軸器的中間軸能與2臺主機連接,可使船舶以單螺槳模式沿任一方向運行。這樣每臺主機都可驅動各自的螺旋槳,或者2臺主機驅動一個螺旋槳。這種推進方式得到了挪威船級社的認證,并帶有DNV RPS標志。
  • 兩臺400千瓦柴油交流發電機組(根據入級規定一臺備用)用于滿足全船電力需求,第三臺同樣型號的發電機組用于港口作業和應急作業。船舶兩端各安裝了一個面積10平米的Becker襟翼舵,控制用的操舵裝置由Tenfjord公司提供。考慮到固定航線的氣候條件,“Basto III”號的船體按冰區C級(Ice Class C)標準建造,螺旋槳、方向舵、舵桿則按冰區1B級建造。
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