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船舶用生物燃料，生物甲醇，清潔燃料，船舶替代燃料

2019 年，歐洲安裝了裝機容量為 10500 MW 的以沼氣為原料的發電機組。某些地方既有的甲醇生產設施使用生物甲烷與天然氣共同供料（請參閱表 5）。自 2018 年以來，德國化工公司巴斯夫 (BASF) 位于德國路德維希港的既有甲醇生產設施一直使用生物甲烷與天然氣共同供料（BASF，2018 年）。與傳統甲醇生產相比，GHG 排放減少了至少 50％。產品的可再生能源部分已通過 REDcert 標準（REDcert，2020年）認證，該標準是歐洲委員會根據可再生能源指令 (RED) 認可的生物燃料標準。
自 2009 年以來，荷蘭甲醇生產商 OCI/BioMCN 的部分甲醇生產采取與 BASF 類似的方式（Compagne，2017 年）。生物甲醇已通過德國機動車監督協會(DEKRA) 國際可持續發展與碳認(International Sustainability and Carbon Certification)。除了用生物甲烷替代部分天然氣原料，他們還使用甘油和可再生CO2 作為可再生原料。BioMCN 生物甲醇的年產能約為 6 萬噸 (t/y)。OCI 的另一工廠位于德克薩斯州。
2019 年該工廠的總產能達到約 107.5 萬噸/年，并計劃提高生物甲醇在產量中的比例（OCI，2020 年）。圖 22 介紹了沼氣制甲醇工廠的總體方案。這是文獻中可查找方案的簡化版本，由 Pedersen 和 Schultz 編著（2012 年）。在沼氣應用于甲烷重整器供料之前，需要對其進行預處理，使質量與石油天然氣相同。取決于所使用的甲烷重整器類型，這種預處理產生的 CO2 可重新應用于生產的合成氣中。甲烷還可與部分 CO2 一起重整。林德 (Linde) 提出了所謂的“干重整”（Linde，2020 年）概念，使用 CO2 替代了部分蒸汽。伴隨著這一發展，Linde 與 BASF 共同提出了一種 DME 生產的全新方法，將干重整與新穎的 DME 合成工藝結合（Brudermüller，2019 年）。后者的最新發展包括從合成氣直接合成 DME
從制漿廠制漿循環生產生物甲醇當木漿轉化為紙漿以進一步加工為各種質量的紙張時，蒸煮器中的木屑會與蒸煮化學品（主要是氫氧化
鈉和硫化鈉）發生反應形成粗甲醇。生產水平取決于木材類型和蒸煮循環的性質（Zhu 等人，2000 年）。甲醇副產品包含各種雜質，幾乎所有工廠都將其作為內部燃料用于供熱和發電。但事實上可將其進行處理并升級為可銷售的化學級生物甲醇。