海岬型船舶

海岬型市場在上周表現(xiàn)強勁且信心不斷增強，波羅的海海岬型航線(5TC)穩(wěn)步攀升，從3萬美元低段收盤至3.7萬美元區(qū)間。太平洋市場早早定下基調(diào)，礦商持續(xù)參與以及運營商貨盤活躍，使船舶供應(yīng)緊張，推動C5價格逐步走高，成交價從10美元中段上漲至高段11美元，并在周末達(dá)到12美元。盡管指數(shù)偶有回落，但該區(qū)域的基本需求依然堅挺，隨著供應(yīng)明顯減少，市場情緒進(jìn)一步增強。大西洋方面，早期的猶豫逐漸讓位于更具建設(shè)性的氛圍，基本面有所改善。巴西南部至中國的詢盤較為零散，且受日期影響的報價較多，運價大多維持在23美元中段至24美元中段，最終在收盤時升至25美元。與此同時，北大西洋市場愈發(fā)活躍，基本面改善以及更強勁的去程航程成交提供了有力支撐。C8和C9的急劇上漲凸顯了近期開航位置的緊縮，以及整個北部區(qū)域市場情緒的顯著改善。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場在上周保持穩(wěn)定基調(diào)，受美灣和美國東岸堅挺的基本面支撐，同時去程谷物運輸繼續(xù)支撐大西洋市場情緒。波羅的海巴拿馬型航線期租平均價上周一開盤報17,498美元，至周四微漲157美元至17,655美元。亞洲方面，緊張的即期船舶供應(yīng)和活躍的印尼需求使太平洋市場保持良好支撐，到周中船東報價更多的是被接受而非進(jìn)一步推高。至上周四，市場情緒趨于復(fù)雜，一些人認(rèn)為大西洋市場可能已接近頂部，尤其是結(jié)合即期去程航程和一些國家假期的影響。亞洲也出現(xiàn)雙層結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代船型在印尼-日本航線獲得溢價，而短程印尼往返航次則吸引較低報價。定期期租交易有所記錄，但許多成交仍缺乏細(xì)節(jié)。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

該版塊在上周這是分段的一周，隨著感恩節(jié)假期臨近，大西洋市場活動有所下降。美灣運價在上周逐步走弱，而南大西洋保持相對平衡。一艘66,000載重噸船舶交付于雷卡拉達(dá)，航程至阿拉伯灣/東南亞，運價17,400美元，另加740,000美元壓艙補貼。歐洲大陸-地中海市場缺乏新的動力和信心，聽聞一艘64,000載重噸船舶在歐洲大陸交付，經(jīng)下波羅的海去巴西，運價22,000美元。亞洲市場保持相對活躍，經(jīng)紀(jì)人稱南方詢盤量合理，而北亞保持相對平淡。一艘61,000載重噸船舶在新加坡交船，經(jīng)印尼去印度，運價21,000美元。更北方，一艘56,000載重噸船舶在大連交船，裝鋼材去東南亞，運價14,000美元。印度洋市場勢頭增強，一艘63,000載重噸船舶在米納薩克爾交船，航程去往印度西岸，運價24,500美元。

靈便型船舶

靈便型船舶市場在上周整體保持穩(wěn)定，部分地區(qū)略有上漲，而其他地區(qū)則表現(xiàn)平淡。歐洲大陸和地中海地區(qū)詢盤依然有限，隨著即期船舶增加，周中市場情緒有所走弱，盡管運價最終保持堅挺。已報道的成交中，一艘35,000載重噸船舶交付于安特衛(wèi)普，經(jīng)法國北部裝谷物至阿比讓，運價12,000美元，反映了該地區(qū)整體穩(wěn)定的交易環(huán)境。南大西洋和美灣在感恩節(jié)假期前表現(xiàn)更強，受較健康的需求支撐。值得注意的成交包括一艘38,000載重噸船舶成交從雷卡拉達(dá)至南美西岸，運價26,000美元。亞洲市場在上周整體保持平靜，活動低迷，船舶和貨盤基本平衡，運價幾乎沒有變化。

成品油油輪

LR2

中東灣LR2市場在上周強勁上漲。TC1航線75kt中東灣/日本指數(shù)攀升29點至接近WS185，目前指數(shù)似乎暫時停頓。這使對應(yīng)的TCE達(dá)到略高于每日50,000美元（波羅的海描述往返航程）。

TC20航線90kt中東灣/英陸航程在上周也再次上漲，從418萬美元升至452萬美元。

TC15航線80kt地中海/遠(yuǎn)東航程指數(shù)上漲15萬美元至380萬美元。

LR1

中東灣LR1運價在上周也出現(xiàn)明顯上漲。TC5航線55kt中東灣/日本指數(shù)從WS158飆升至WS188。TC8航線65kt中東灣/英陸航程在上周末上漲31.4萬美元，達(dá)到349萬美元。英國-歐洲大陸航線上，LR1運價在上周保持平穩(wěn)/堅挺。TC16航線60kt ARA/西非指數(shù)小幅上漲3點，至WS135。

MR

中東灣MR運價持續(xù)上漲直到上周中段。TC17航線35kt中東灣/東非指數(shù)在WS260達(dá)到峰值后回落至WS249（至撰寫時）。

在英國-歐洲大陸，MR運價同樣先觸頂后回落。TC2航線37kt ARA/美國大西洋海岸指數(shù)最高達(dá)到WS180，隨后回落至WS171。波羅的海往返航程TCE保持在略高于每日21,000美元。

美灣MR在感恩節(jié)假期前的短暫交易周中走弱。TC14航線38kt美灣/英陸航程從WS199下降至WS182，使該航程的波羅的海往返TCE從24,500美元降至22,100美元/天。加勒比航線TC21（38kt 美灣/加勒比）也從864,000美元降至803,000美元。

MR大西洋三角航線籃子TCE在上周中段收盤時從每日41,600美元降至38,900美元。

靈便型油輪

在地中海地區(qū)，靈便型油輪船型在TC6航線（30kt跨地中海指數(shù)）整個上周圍繞WS230-250波動，對應(yīng)的波羅的海往返TCE在每日33,900美元至41,900美元之間跳動。

TC23航線（30kt跨英國-歐洲大陸）再次上漲11點至WS230，目前對應(yīng)的波羅的海往返TCE為每日35,800美元。

VLCC

上周VLCC油輪市場在中東和西非略顯疲軟，而美灣出口運價在感恩節(jié)假期前有所上漲。中東灣至中國航程（TD3C）270,000噸運價下跌2點至WS136.06，對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)波羅的海VLCC往返TCE為每日138,266美元。

在大西洋市場，西非至中國航程（TD15）260,000噸運價下跌5點至WS119.25，往返TCE約117,300美元。美灣至中國航程（TD22）上漲125,000美元，周四收盤報13,900,000美元，對應(yīng)往返TCE為每日99,395美元。

蘇伊士型油輪

在蘇伊士型油輪板塊，市場略有下滑。尼日利亞至英國大陸航程（TD20）130,000噸運價再跌3點至WS150.56，對應(yīng)每日往返TCE為77,391美元；而TD27航線（圭亞那至英國大陸，130,000噸）截至周三下跌8點至WS144.69，對應(yīng)每日往返TCE約72,500美元。TD6航線135,000噸CPC/奧古斯塔下跌2點至WS182.72，意味著每日TCE略高于107,800美元。中東方面，TD23航線140,000噸中東灣至地中海（經(jīng)蘇伊士運河）較上周弱2點，報WS111.53。

阿芙拉型油輪

在北海，80,000噸跨英國大陸航線（TD7）運價上漲4點至WS160，對應(yīng)霍恩角至威廉港往返TCE約每日70,300美元。

地中海方面，80,000噸跨地中海航線（TD19）保持穩(wěn)定，環(huán)比上漲2點至WS187（基于杰伊漢至拉韋拉），對應(yīng)每日往返TCE略高于57,900美元。

大西洋市場因感恩節(jié)假期縮短交易周，方向不確定。70,000噸墨西哥東岸/美灣航線（TD26）下跌5點，周三收盤報WS205（對應(yīng)每日往返TCE略高于57,800美元）；70,000噸科韋納斯/美灣航線（TD9）下跌4點至約WS202（對應(yīng)每日往返TCE約52,300美元）。

跨大西洋航線70,000噸美灣/英國大陸（TD25）維持不變，報WS211.39，對應(yīng)休斯頓/鹿特丹往返TCE接近每日59,700美元。

溫哥華出口方面，TD28（80,000噸原油溫哥華至中國）走弱，從上周五至周三下跌62,500美元至3,362,500美元；TD29（80,000噸原油溫哥華至美國西岸外太平洋區(qū)域輕載點）同期下跌4點至WS251.25。

液化天然氣船舶

液化天然氣船舶現(xiàn)貨市場在上周進(jìn)一步走強，大西洋雙沖程船舶供應(yīng)依然極度緊張，推動所有主要航線運價上漲。

在BLNG1澳大利亞–日本航線上，174k cbm船型上漲10,900美元至每日90,100美元，而160k cbm船型漲幅更大，從上周五的每日61,400美元升至今日的73,300美元。BLNG2美灣–歐洲大陸航線再度大幅上漲，174k cbm船型運價攀升18,500美元至每日147,500美元。同時，160k cbm船型從每日93,000美元升至95,000美元，反映出大西洋船舶供應(yīng)緊張的情況。BLNG3美灣–日本航線也顯著走強，174k cbm船型收益上漲24,500美元至每日149,500美元，160k cbm船型上漲9,000美元至每日99,000美元。

期租市場情緒跟隨現(xiàn)貨市場，但漲幅較小。六個月租期上漲1,050美元至每日39,000美元，一年期上漲1,575美元至每日39,325美元，三年期上漲250美元至每日54,750美元。

液化石油氣船舶

液化石油氣船舶市場在上周整體保持穩(wěn)定，隨著感恩節(jié)臨近，市場活動自然放緩。整體情緒保持平衡，詢盤水平維持穩(wěn)定，因此運價在窄幅區(qū)間內(nèi)波動。

在BLPG1拉斯塔努拉–千葉航線上，運價小幅下跌0.42美元至每噸69.25美元，但TCE收益上漲3,361美元至每日60,622美元。BLPG2休斯頓–弗利辛航線小幅上漲0.88美元至每噸66.25美元，每日收益提升3,694美元至73,328美元。BLPG3休斯頓–千葉航線也略有上漲，上升1.17美元至每噸121.00美元，同時TCE增加4,770美元至每日57,896美元。

由于美國假期預(yù)計將抑制市場活動，短期內(nèi)市場狀況可能保持穩(wěn)定。

集裝箱

蘇伊士運河管理局在上周宣布，已與馬士基和達(dá)飛進(jìn)行會談，兩家船公司承諾從12月起部分恢復(fù)紅海航線。如果這一情況發(fā)生并且其他船公司跟進(jìn)，我們將看到因噸海里減少繼而噸位釋放。這也可能導(dǎo)致運價走軟，但船公司也可能撤出部分船舶以維持運價。

在過去一周，F(xiàn)BX01（中國/東亞–美國西岸）下跌117美元，較月初下降1,279美元，周末收于1,683美元。FBX03（中國/東亞–美國東岸）環(huán)比下降240美元，較11月初下降708美元，周末收于2,794美元。FBX11（中國/東亞–北歐）一周內(nèi)下跌46美元，整月保持在相對窄幅區(qū)間，周末收于2,411美元。FBX13（中國/東亞–地中海）一周內(nèi)下跌52美元，周末收于2,882美元。