全球貿(mào)易路線正變得愈發(fā)脆弱，因重要狹窄航運要沖日益面臨來自沖突、海盜、恐怖主義等人為因素，以及極端天氣等自然災害的嚴峻威脅。

一項新研究顯示，這些關(guān)鍵節(jié)點的中斷，每年將影響價值約1920億美元的海上貿(mào)易，并造成約140億美元的經(jīng)濟損失，包括延誤、改道、保險及運費攀升等成本。

該研究發(fā)表于《自然通訊》雜志，題為《海上交通要道中斷的系統(tǒng)性影響》，由牛津大學環(huán)境變化研究所（ECI）牛津可持續(xù)基礎設施系統(tǒng)項目（OPSIS）的Jasper Verschuur博士、Johannes Lumma博士及Jim Hall教授共同完成，并獲得牛津馬丁系統(tǒng)韌性倡議與加拉格爾研究中心的支持。

研究人員分析了包括蘇伊士運河、曼德海峽及馬六甲海峽在內(nèi)的24個重要海上要沖，這些通道是全球貨物與能源運輸?shù)拇髣用}。研究發(fā)現(xiàn)，這些要沖的中斷將導致每年約107億美元的直接經(jīng)濟損失，相當于全球貿(mào)易額的0.04%。其中，埃及、也門、伊拉克和巴拿馬等高度依賴易受干擾航道國家受到的沖擊最為嚴重。

此外，航運成本上升每年還將造成約34億美元的全球性損失。一旦貿(mào)易路線受阻或船只被迫改道，運費便會大幅上漲。這種成本沖擊將波及所有國家，不僅限于與受阻要道直接相連的經(jīng)濟體，最終將推高運輸成本，傳導至消費品價格。

該研究報道的主筆Jasper Verschuur博士指出，“全球經(jīng)濟命脈系于少數(shù)海上要道。任一狹窄航道中斷，其沖擊便會迅速波及各大洲。洞悉這些風險，對于增強全球供應鏈韌性至關(guān)重要。”

該研究發(fā)現(xiàn)，無論是武裝沖突、海盜活動等人為威脅，抑或颶風等自然災害，其間均存在關(guān)聯(lián)性。在曼德海峽、博斯普魯斯海峽及龍目海峽等關(guān)鍵區(qū)域，武裝沖突與恐怖主義常相伴而生。同時，約40%的熱帶氣旋會同時影響多個要沖。更有甚者，一地的海盜活動似乎會推高其他地區(qū)的遇襲風險。這些風險交織意味著多個關(guān)鍵節(jié)點可能同時癱瘓，嚴重制約全球船只的重新調(diào)度與貿(mào)易流動的能力。

Johannes Lumma博士解釋稱：“風險的交織揭示了海事系統(tǒng)的緊密耦合。世界某一地區(qū)的單一事件，可能觸發(fā)或加劇其他地區(qū)的風險。分析這些關(guān)聯(lián)，有助于我們預判復合型沖擊并做好準備。”

這些發(fā)現(xiàn)凸顯了全球貿(mào)易網(wǎng)絡的系統(tǒng)性脆弱。關(guān)鍵節(jié)點的中斷可能引發(fā)連鎖反應，從零部件短缺導致的工廠停產(chǎn)，到全球消費者感受到的價格普漲。

研究者認為，化解此類風險，需采取分層化的韌性策略，并依據(jù)各國或企業(yè)所依賴的要道類型量身定制。這可能包括建立應急儲備、多元化供應鏈、投資安全保障，以及開發(fā)覆蓋罕見但嚴重中斷的保險產(chǎn)品。

OPSIS合著者兼負責人Jim Hall教授表示：“海上通道雖地理范圍有限，卻對全球經(jīng)濟運行影響深遠。確保其暢通與安全，乃全球首要任務。通過識別系統(tǒng)中最脆弱的環(huán)節(jié)，我們能夠助力政府與企業(yè)增強抵御未來沖擊的能力。”

在當前地緣政治動蕩與氣候變化的背景下，該研究強調(diào)，國際貿(mào)易的穩(wěn)定系于戰(zhàn)略航線的安全。研究人員指出，國際合作與協(xié)同的風險管理，將是預防與減輕未來干擾的必要條件。