2025年10月10日，中華人民共和國交通運輸部發(fā)布2025年第54號公告，宣布對美船舶收取船舶特別港務費。該措施于2025年10月14日生效，旨在反制美國貿易代表辦公室對中國海事、物流及造船業(yè)發(fā)起的301調查。目前該費用已暫停征收12個月，但BIMCO仍前瞻性地發(fā)布了《2025年定期租船合同中國特別港務費條款》。該條款可納入新舊租約，幫助各方應對暫停期結束后或費用恢復征收時可能產生的責任風險。

該條款適用于新舊租約，確立了船東與承租人間費用的分攤機制。其結構參照BIMCO《2025年定期租船合同USTR條款》，同時針對中國措施的特點進行調整。小組委員會指出，對于交通運輸部公告中"運營人"等未明確概念，條款本身無法予以界定。

不同于美國USTR措施的多級費率，交通運輸部公告采用單一費用類別，既簡化了合同框架，也無需設置費率上調條款。

船東須聲明任何與其船舶相關的實體是否存在美國關聯關系或船舶是否在美國建造，并在租期內及時通知承租人關聯關系的變動。此舉在保障信息透明度的同時，避免了披露敏感的企業(yè)內部細節(jié)。

因遵循承租人指令產生的費用原則上全部由承租人承擔，但出現下列情形時責任將轉移至船東：未準確申報信息、申報后船舶所有權或運營關聯關系發(fā)生變更、或船東為自身目的安排船舶掛靠中國港口。

建議合同各方在評估這些費用風險時，審慎核查合同鏈。船東應確保申報準確及時以免責，承租人則需建立快速支付與補償機制避免作業(yè)中斷。本條款未賦予終止合同、行使貨物留置權或觸發(fā)自動停租的權利；此類救濟措施仍遵循原租約規(guī)定。