近期，由馬士基與赫伯羅特組建的"雙子星聯盟"宣布將提升船期可靠性至80%以上，引發行業關注。然而，船期延誤這一長期難題是否能夠真正得到解決？德路里認為，對此，各利益相關方仍需保持審慎態度。

在馬士基近期的投資者交流活動中，其首席執行官Vincent Clerc透露，公司已開始探討為保障船舶準時到港而收取相應服務溢價的可能性，但他同時強調，這一設想的前提是雙子星聯盟必須首先證明其能夠持續提供高可靠性的服務。

然而，現實運營數據卻顯示出挑戰的存在。根據德路里《集裝箱運力周報》數據，十月份歐洲港口的到港集裝箱船平均等待時間已延長至1.9天，表明班輪公司在整體上仍面臨維持既定船期的壓力。

圖1 十月主要港口船舶平均等待時間（天）

船期延誤的成因復雜多樣

導致船期延誤的因素具有多重性，主要包括：港口罷工、碼頭擁堵、惡劣天氣、基礎設施故障、突發事故（如"長賜輪"蘇伊士運河阻塞事件）、貨物甩柜及計劃性航次調整等。需要指出的是，其中相當部分因素超出了船公司或港口的直接控制范圍。

可靠性數據呈現波動態勢

通過分析船舶在港待時與船期可靠性（以船舶在預報到港時間2-6周內，實際抵達偏差不超過24小時的百分比衡量），德路里發現，亞歐航線在經歷連續五個月的改善后，十月份準時到港率從44%回落至39%。市場反饋顯示，當前支線運輸船舶在歐洲港口面臨的延誤風險尤為突出。

圖2 船舶在港待時與船期可靠性關聯分析

可靠性提升的價值與聯盟表現差異

德路里分析認為，提升船期可靠性將為港口、貨主、貨運代理等多方帶來顯著效益，具體體現在減少滯期費用、優化碼頭作業效率、降低內陸運輸成本等多個維度。

在亞歐航線各聯盟的對比中，雙子星聯盟的船舶繼續保持最高的準時到港率，同時其航次取消率也維持在較低水平。這一表現使得馬士基與赫伯羅特在服務質量方面處于相對領先位置。

圖3 各聯盟亞歐航線船期可靠性水平對比

關于準時服務溢價的市場討論

針對船公司可能為準時服務收取額外費用的設想，業界存在不同聲音：貨主方面認為，提供基本準時的服務本應是班輪公司的核心責任，而非需要額外付費的增值選項。

歐洲港口的運營瓶頸

歐洲主要港口普遍面臨高負荷運轉的壓力，彈性容量有限。這種運營環境使得單一港口的延誤極易產生連鎖效應，通過航線網絡擴散至后續掛靠港，從而加劇整體擁堵程度并限制應急調整的空間。

前景展望：改善可期，根治難求

德路里供應鏈咨詢團隊正在與多家貨主企業探討應對船期延誤的策略，涵蓋從短期應急到長期規劃的多層次方案。基于當前行業現狀，當前盡管船期延誤問題有望得到一定程度的控制，但要實現完全消除仍不現實。

德路里將持續跟蹤船期可靠性、空班情況、貨物滯留時間與港口擁堵等關鍵指標，為行業參與者提供趨勢分析與運營對標參考。