據(jù)外媒報(bào)道，塞斯潘（Seaspan）已委托進(jìn)行一項(xiàng)成本效益分析，研究在集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域使用小型模塊化核反應(yīng)堆的可行性。

這份分析報(bào)告指出，船舶運(yùn)營商通過使用小型模塊化核反應(yīng)堆為遠(yuǎn)洋船舶提供動(dòng)力，估計(jì)每年可節(jié)省約6800萬美元的燃料成本和碳處罰。營運(yùn)方面，一艘15000TEU集裝箱船如果使用小型模塊化核反應(yīng)堆取代傳統(tǒng)燃料，可以25節(jié)的航速航行（比傳統(tǒng)動(dòng)力船舶快約40%），每年能夠完成超過六次往返航程，而使用傳統(tǒng)燃料的船舶只能完成五次。航程的增加及因使用小型模塊化核反應(yīng)堆而節(jié)省的設(shè)備占用空間（約5%），將使年貨物運(yùn)輸總量增加38%左右。這份報(bào)告還概述了構(gòu)建具有競爭力的供應(yīng)鏈的最佳實(shí)踐，以及創(chuàng)新的小型模塊化核反應(yīng)堆和燃料租賃金融模式，旨在使船東和運(yùn)營商能夠管理前期成本，同時(shí)保持船舶安全性和合規(guī)性。

其實(shí)早在2023年12月，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司就發(fā)布了全球首型核動(dòng)力24000TEU集裝箱船“KUN-24AP”的設(shè)計(jì)方案。該船型主尺度適合船東運(yùn)營場景，而且相對于傳統(tǒng)船型動(dòng)力系統(tǒng)布置更為緊湊，可提供更多箱位，采用艏房艙方案，核電艙位于舯部，既增加了箱位又提高了舒適性與安全性。推進(jìn)系統(tǒng)采用雙電機(jī)雙軸槳雙舵，裝機(jī)功率大、航速高、操縱性好。主電源應(yīng)用超臨界二氧化碳發(fā)電機(jī)組，核電動(dòng)力系統(tǒng)采用緊湊的模塊化設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)效率高。

圖源/江南造船

今年，HD韓國船舶海洋工程公司（HD KSOE）也展示了其已獲AIP證書的基于小型模塊化核反應(yīng)堆技術(shù)的15000TEU集裝箱船設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)旨在通過核能推進(jìn)系統(tǒng)推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的碳中和目標(biāo)，同時(shí)提供更加高效的能源利用。HD KSOE表示，采用核動(dòng)力技術(shù)的集裝箱船不需要傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)或燃料艙，船體空間可以得到更好利用，裝載更多貨物。HD KSOE還采用超臨界二氧化碳推進(jìn)系統(tǒng)以提高熱效率。據(jù)悉，HD KSOE還計(jì)劃在其未來技術(shù)測試中心建立一個(gè)海上核能示范設(shè)施。

圖源/HD KSOE

不久前，韓國原子能研究院與三星重工宣布，雙方聯(lián)合研發(fā)的全球首艘以小型模塊化熔鹽反應(yīng)堆為動(dòng)力的17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)將獲船級社授予的原則性認(rèn)可（AIP）證書。

圖源/三星重工

馬士基與英國海事與技術(shù)創(chuàng)新公司Core Power和船級社簽署的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目協(xié)議旨在確定潛在的新一代核動(dòng)力支線集裝箱船在歐洲港口進(jìn)行貨運(yùn)作業(yè)的安全性和監(jiān)管考慮因素。這項(xiàng)研究將評估現(xiàn)有安全規(guī)則的更新需求，并深入理解核動(dòng)力在集裝箱航運(yùn)中的操作與監(jiān)管方面的改進(jìn)空間。馬士基稱，如果這些挑戰(zhàn)可以通過開發(fā)新的第四代反應(yīng)堆設(shè)計(jì)來解決，那么核電可能會(huì)在未來10-15年內(nèi)成熟，成為物流業(yè)另一種可能的脫碳途徑。致力于開發(fā)核能市場并為重工業(yè)和運(yùn)輸行業(yè)提供反應(yīng)堆解決方案的Core Power此前公布了一型使用熔鹽反應(yīng)堆的核動(dòng)力2800TEU集裝箱船的概念設(shè)計(jì)。

圖源/Core Power