11月28日，江南造船四號船塢迎來本年度第六批次出塢，本次有兩艘整船出塢、兩艘半船起浮。

為保障四號船塢年度六批次出塢按期完成，建造團隊提前制定預案，努力將風險降到最低，確保本批次“PV同步”的節拍生產、塢內狀態等同步提升，實現了多線多節拍建造的切換迭代，本批次出塢的整船為一艘99000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）“GAS IRIS”輪（H2720）與一艘9000車級汽車運輸船“安吉吉盛（ANJI LUCK）”輪。

“GAS IRIS”輪是江南造船為天津西南海運建造的99000立方米VLEC 2.0版本的系列船第四艘船。該船延續前船的建造經驗， 起浮前就實現了四個貨艙成型、兩個液罐吊裝，舾裝完成率94%，助力該船此次出塢實現“531”目標，即“五清零”（船體裝焊清零、機艙涂裝清零、主甲板房間內裝清零、氣室清零、液罐環氧澆注清零）、“三網通”（管網通、電網和信息網通）和發電機待試的目標基礎上，出塢前機艙發電機調試完畢；液罐區域實現環氧清零；甲板區域壓縮機房外板涂裝結束。

多項突破進一步推進落實船塢階段開展調試工作，為縮短碼頭建造周期，后續生產節奏提速奠定良好基礎。

“安吉吉盛”輪是江南造船為安吉物流建造的9000車級汽車運輸船系列船的收官船。建造團隊全面汲取前船經驗，固化出塢目標方向，在完成出塢項目外，對于車庫坡道運行/機艙區域完整性等長線項目提前落實，為后續碼頭全面系泊試驗，緊跟系列船建造節律打下堅實的基礎。

同日，江南造船為太平洋氣體船公司建造的99000立方米VLEC 2.0版本的系列船第二艘（H2777船）順利實現半船起浮。建造團隊充分策劃，以“一艘更比一艘好”理念貫穿全船建造，機艙區域主機吊裝完畢，機艙封艙，軸槳安裝完畢；全寬甲板吊裝完成95%以上，液貨區域該船是首艘首個搭載江南造船自主研發PnFCOMBi絕緣系統的“Brilliance®”B型艙的船舶，標志著江南造船補全了“BrilliancE®”低溫圍護系統的關鍵一環，也為下一步進階為適合LNG的“Brilliance®” 低溫圍護系統打下了基礎，實現了絕緣系統的自主研發與工程應用，為江南造船B型艙技術向大型化、輕量化發展奠定了堅實基礎。

同步起浮的93000立方米VLAC是世界首艘此艙容的船型，實現起浮“123”目標，即主機封艙、液罐吊裝完畢，甲板區域三個總段+單元一體化吊裝完畢；軸系安裝完整，機艙狀態提升，電纜敷設達90%；同時隨著新的舵系環氧工藝提升加快了舵系安裝，為舵機塢內轉調試奠定基礎。

據悉，本批次出塢為江南造船四號船塢年度最后一批次出塢，標志著四號船塢本年度生產任務的圓滿結束。建造團隊將繼續積極策劃，不斷完善現有生產流程和技術，穩步提升綜合實力，以細致認真的工作態度迎接明年的第一批次出塢，在現有基礎上爭取取得更大的進步。