深秋時節，遼東半島南岸的大連灣畔，巨型起重機如鋼鐵巨人般舒展長臂，船塢內焊花飛濺……今年9月至11月，中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司（簡稱“中船大連造船”）、恒力重工集團有限公司（簡稱“恒力重工”）、大連中遠海運重工有限公司（簡稱“大連中遠海運重工”）三家船廠合計斬獲新增訂單近百艘，在全球造船市場調整期書寫下“中國速度”與“大連品質”的雙重答卷。

中船大連造船：綠色與超大型船型雙線領跑

11月12日，中船大連造船宣布近期接連斬獲超過30艘新船訂單。頗受業界關注的是，中船大連造船宣布與一家歐洲企業正式簽訂10艘液化天然氣（LNG）雙燃料22000TEU超大型集裝箱船建造訂單，進一步鞏固其在大型清潔能源船舶領域的領先地位。

與此同時，中船大連造船宣布實現了中大型箱船批量化高效建造，近期與越南海安綠色航運等海外船東簽訂共計6艘7100TEU中型集裝箱船訂單，該型船累計承接量提升至14艘。

同時，與國內主要船東簽約2艘11萬噸級成品油/原油船、2艘6.5萬噸級原油/成品油船、6艘30.7萬噸原油船及4艘21萬噸散貨船。

在全球船舶市場綠色轉型與供應鏈重構的背景下，中船大連造船正以扎實的訂單基礎、前瞻的技術路線和靈活的貿易合作模式，穩步邁向高質量發展新階段。

值得一提的是，中船大連造船還是全球極少數具備大型LNG運輸船建造能力的船企之一。9月24日，中船大連造船首次承建的17.5萬立方米LNG運輸船“海韻”輪命名交付。目前，中船大連造船持有LNG運輸船訂單達17艘，有13艘正在同步建造中。通過對后續船目前的建造進度進行測算，中船大連造船的基本目標是實現單船21個月完工建造。

隨著上述訂單的密集落地，中船大連造船主力生產線任務已安排至2029—2030年。

恒力重工：“集散油”多個高端船型全面開花

隨著年初“未來工廠”全面達產，今年9月起，恒力重工全面進入新船開工、下水和交付的高峰期。

11月24日，由恒力重工為萬匯控股集團建造的兩艘82000載重噸散貨船正式命名，這是恒力自主生產的船用發動機在恒力造船實現首次應用。據悉，82000載重噸散貨船是恒力重工的主建船型之一，恒力重工僅在10月份，一周之內就簽下20艘卡薩姆型散貨船型訂單。

在超大型油輪（VLCC）領域，今年10月初，恒力重工宣布與挪威Frontline、希臘Dynacom、Laskaridis等多家航運巨頭簽署VLCC建造合同，兩周內已簽訂12艘VLCC，訂單總金額突破百億元。自9月以來，恒力重工已接獲幾十艘VLCC訂單，體現了其在VLCC建造領域的強大實力。

此外，新加坡航運巨頭EPS訂造的4艘6000TEU中型箱船和中國船東訂造的3艘4600TEU箱船，讓恒力重工進入箱船建造的賽道。

恒力重工作為民營造船巨頭，在高端船舶制造領域持續取得突破，憑借其先進的技術創新和豐富的造船經驗，贏得了眾多國際知名航運公司的信任，這些項目的簽約不僅展示了恒力重工在船舶制造領域的強大實力，也標志著其在國際航運市場中的影響力進一步提升。

10月28日，恒力重工自主生產的第一臺液化石油氣（LPG）雙燃料發動機成功交付，標志著恒力重工已完全具備綠色燃料發動機制造能力，實現了在綠色船舶動力領域自主生產的重大突破。

記者整理上市公司公告、船東信息以及克拉克森等第三方數據發現，近兩個月左右時間里，恒力重工新增訂單數量就達到大約50艘，包括13艘VLCC、20艘82000載重噸Kamsarmax散貨船以及若干海岬型散貨船、中型集裝箱船、LR2油輪。目前，恒力重工新造船訂單已排至2029年，實現“集散油”全面開花。

大連中遠海運重工：高端特種船實現批量建造

10月30日，中遠海運發展股份有限公司接連發布公告稱，擬通過全資子公司海南中遠海發航運有限公司、海南中遠海運發展有限公司分別委托中遠海運重工有限公司所屬大連中遠海運重工有限公司訂造23艘8.7萬噸級散貨船，交易總金額73.37億元，新船采用甲醇燃料預留設計。系列首制船預計2027年5月20日或更早交付，后續船舶將陸續于2028年底前交付。這可以說是近年來央企體系內部在散貨船領域最大規模的一攬子新造項目之一。

與中船大連造船和恒力重工的全譜系突破相比，大連中遠海運重工更注重“高端特種船批量建造”這個細分領域。

11月14日，由大連中遠海運重工建造的系列多用途紙漿船中的最后一艘——“GREENGUANGZHOU”輪在大連命名，船舶正式入列中國遠洋海運集團紙漿特種運輸“國家隊”。它的成功命名也標志著大連中遠海運重工自2017年開始的50艘多用途紙漿船建造訂單圓滿落幕。

紙漿船作為高端特種船舶，具有極高的密封性、環保性及多貨種兼容性技術要求，其市場曾長期被國外企業壟斷。大連中遠海運重工以50艘批量建造為契機，一舉打破了這一局面，實現了從首制船“國產化破局”到后續船型“迭代升級”的完整跨越，徹底改寫了全球特種運輸船的市場格局。

依托5G智能工廠建設，大連中遠海運重工通過數字孿生技術打造船舶建造生產管控平臺，實現生產計劃動態優化、物料精準配送與全過程質量追溯，大幅壓縮建造周期、降低生產成本，樹立了造船業數字化轉型的行業典范。從62000噸、68000噸到77000噸、85000噸，大連中遠海運重工完成了四型多用途紙漿船的持續迭代，實現了運輸能力的跨越式升級。船舶功能從“專業紙漿運輸+大宗件雜貨+散貨”，延伸至“汽車+集裝箱”復合承運模式，形成覆蓋多場景、多貨種的全鏈條運輸解決方案，不僅能滿足國內高端裝備出口、大宗商品運輸的核心需求，更向業界輸出了中國造船的技術標準與服務能力。